- 主题:比亚迪十月销售量凉凉了
明年几乎很难完成，其实相对份额可能已经在下降
9月全球动力电池市场份额LG刚刚反超BYD
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 还以为能一路暴涨呢，看来产能爆发很一般呀，明年400万怎么完成
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FROM 112.10.223.*
只要是工业品，产能都会没问题，但是品牌会有一个瓶颈阶段，BBA就算把价格降到20万，也会有个天花板，至于比亚迪品牌瓶颈或者是天花板在不在300万？每个人有每个人的看法
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 单月25万就300万了，除非比亚迪明年不增产，不然不可能只有300万
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FROM 112.10.223.*
基本不会，除非比亚迪明年400万，后年700万这种增速下去，才能保证相对份额不会下降，这种可能性并不高
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 10月比亚迪又会超LG，能说明啥？
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FROM 112.10.223.*
当年吉利也冲过一阵子，长城也冲过一阵子，都遇到各自的天花板，只不过大家的天花板不太一样而已，可能比亚迪这次天花板高一些
再往后都得就得靠品牌形象服务等去获得别家品牌的忠实用户，越到后面越难，明年大家都会杀红眼，刺刀见红
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 快速变革时期与稳态还是有差异。
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FROM 112.10.223.*
拭目以待好了，汽车到了后期就是品牌形象，吉利长城遇到的品牌瓶颈都选择了推出新品牌，至于比亚迪的腾势还有什么超高端品牌，都是这条路
另外最近比亚迪开始忙着出口海外恐怕也是知道国内订单不能维持高速增长，明年加海外市场能达到300万就是成功，后年能400万就谢天谢地，再往后就天知道了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 固有格局和大变革时期完全不具有可比性。
: 太多人刻舟求剑，
: 去推断未来。
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FROM 112.10.223.*
都一样，吉利前几年巅峰时期不也是一扫10年低端形象，后来呢？不照样遇到瓶颈？
关于这个验证接下来半年就能看出来了，甚至三个月后，比亚迪以前巨大的存量订单消化所剩无几，除非现在手里还能压着100万订单可以支持明年冲击300万销量
特斯拉存量订单都快没了，你以为比亚迪能好多少？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 一切都在变，
: 当年的f3和s6得形象，
: 现在汉、海豹、护卫舰等无论那个维度都碾压同级别合资车，
: ...................
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FROM 112.10.223.*
新能源本来因为电池因素相对于油车品牌价格高很正常，不算什么品牌成功
要比就比新能源平均售价，特斯拉大众理想蔚来比亚迪敢说自己平均售价比这些高??
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 产品力是一切的基础，
: 几年前的吉利平均售价7万左右，何来品牌形象？
: 现在非豪华品牌比亚迪的平均售价也就比别克低两三千，比大众、丰田、本田等都要高。这些你了解？
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FROM 112.10.223.*
腾势这个品牌能不能立住都是一回事
【 在 OkBaby 的大作中提到: 】
: 汉唐腾势的主流用户就是城市中产
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FROM 112.10.223.*
说明比亚迪所谓车价跟上国际大厂价格的形象是虚幻的，只不过拿本身因为电池导致成本高的新能源去比人家纯油车得到的一种虚幻形象
现在比亚迪积攒的订单有多少，有100万么？现在产能都20万以上了，够几个月消化？你去算一算就知道这种增长势头能维持多久？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 1.售价
: 2.销量
: 有了体量的平均售价才有意义。
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FROM 112.10.223.*
怕吓到了？我看巴不得公布这些来提振股价？要不然也犯不着月经贴似的碰瓷特斯拉采用比家到电池，bba要用比家刀技术
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可能不知道 3YC每个月新增订单比新扩产能都多 比亚迪已经很长时间不公布握在手里还未交付的订单量了， 怕把大家吓到了
: 但是，工信部是知道的，一直在批准3YC的扩建申请，如果订单没那么多，根本就不会批，现在3YC的新增产能，都是至少6个月前审批通过的
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*