你这都不是核心护城河啊。
换电模式核心就一条，烧钱！
有钱烧，就谁都能干。
比如宁德拉一个车厂干换电，就比蔚来有优势。
根本就不是什么护城河。

像你说的统一标准，就国家能干，比如国家发布换电统一标准，用的北汽的标准，那蔚来就完了，大家都走公共标准，蔚来标准就蔚来一家用，也就完了。
而蔚来标准根本就不可能变成国家标准，国家选一个标准推换电，不可能用蔚来一个私企的标准，这一条就决定了蔚来模式前景有限。


【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 1.全民用换电投入太大，资本刚开始允许大规模投入（大部分人理解成亏损），投入越大越好，但是竞争对手开始盈利的时候，资本就不会再允许早期那么大的投入了，再投入一遍不如拿钱去给不亏的；
: 2.换电需要一开始就做，所有车型都统一才能收益最大化，半截拉子再做很难困难重重；
: 3.商用换电路线相对单一固定，民用讲究便捷性难度系数几何增长。就像很多人吹捧的氢能源，唯一有可能能商业化的就是商用大车，一旦在小车上民用就不可能了。
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