- 主题:在看的见的将来，换电才是纯电中长途补能的唯一解
推崇国企大手笔推崇华为大自主的，相信的都是人定胜天，大政府能搞定一切
这部分人跟另外一部分跟相信市场力量的价值观不同，谈不到一起
认可比亚迪华为跟认可蔚来理想小鹏的不是一类人
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 以前房地产有暴雷么？以前有贸易战么？以前有疫情么？以前有乌克兰战争么？
: 以前有这么多问题一起爆发么？
: 你是不是傻到以为现在还跟以前一样外部内部环境好到可以超大大规模投资啊？你是不是以为现在gdp还是每年10%告诉增长，赚大钱的时候啊？
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这种小众论坛的小众版面，还想影响趋势跟股价？
能影响到支柱行业发展的那个人，你也不敢喷
论坛吹吹牛不要太当真
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 就9块多了，是着急了么？
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几年了你一直都没明白。油电逻辑不同，因为油电补满的时间不一样，充电在可看见的时间内甚至可能永远都没法赶上加油
基建不止换电，超充慢充各种方式都是
自有基建投入越少的，用户体验越差，很多说DMI或者增程体验不错的，因为这本质上是一种油车，在各自品牌的纯电上量后会越来越难受
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那些卖得好的，赚了钱的都投了什么换电基建？ 油车卖得好的丰田大众建了几座只能给自家车加油的加油站？
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蠢
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你还把自己真当电的代表了么？大家在说的是你们的换电没法跟油比，而不是电，你们这换电是标准么？谈得上基建么？只有标准化的东西才谈得上基建，电池标准一变，立刻你眼前这点小聪明就变成大负担，其实现在就体现出来了，别人能把电池越作越小车越来越多样，你们为了et5也能换电看看后排空间小成啥样了，以后别人越做成本越低，你们还不得不继续按几年前的电池技术选材，这还只是车，只要你们车卖不动了，你们这些换电站还必须继续交地租发工资让人看着，运营成本就是无底洞一样。
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
: 自有基建投入越少的，用户体验越差，很多说DMI或者增程体验不错的，因为这本质上是一种油车，在各自品牌的纯电上量后会越来越难受...
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蔚来的换电站功率够有地方，长远将来超高压有突破后是铺设起来最快的那家，这是个阳谋。
【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 如果电池技术突破，能让充电时间减半，蔚来大概率倒闭，如果时间减少到三分之一，蔚来立刻倒闭，所以蔚来最好祈祷电池技术不突破
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1.全民用换电投入太大，资本刚开始允许大规模投入（大部分人理解成亏损），投入越大越好，但是竞争对手开始盈利的时候，资本就不会再允许早期那么大的投入了，再投入一遍不如拿钱去给不亏的；
2.换电需要一开始就做，所有车型都统一才能收益最大化，半截拉子再做很难困难重重；
3.商用换电路线相对单一固定，民用讲究便捷性难度系数几何增长。就像很多人吹捧的氢能源，唯一有可能能商业化的就是商用大车，一旦在小车上民用就不可能了。
换电设备跟机构本身并不难，难的是体系投入。喷换电的一定很多，因为市场上大家都不愿意做，自然都说没用。
大部分人不愿意做的事情，一种是因为没价值，一种是因为太难。
超高压普及的困难程度高于换电。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: “换电是很强的护城河跟阳谋，其它的已经完全没法再模仿蔚来做同样这件事情了”
: 换电是什么护城河，谁不能做？
: 北汽不是一直在大规模跑换电出租车吗？
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不搞是因为不敢，短期利益跟长期收益选哪个。
阳谋的意思就是开卷也不敢抄。
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 只谈技术不谈性价比有啥意义，国家也没限制换电吧，搞换电的也不只有蔚来一家，为
: 啥其他家就没有搞起来，是其他家不会抄作业吗？
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: ...................
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商业运营里程数太高，换电没法保证售后
民用才适合换电
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 对呀，大家只看到蔚来换电怎么怎么方便，没看到很多北汽的换电出租车，换到一块好
: 的电池，就不去换了，天天去充电，逼着奥动改规则要求车主必须一个月换几次
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FROM 223.104.210.*
很多人谈特斯拉不做换电
但是并不了解特斯拉为什么要放弃，因为美国人口密度太低，城市密度太低。但是中国完全反了，人口和城市都集中在腾冲县一侧。
换电适合从头开始，一旦量产了很多再去做就非常痛苦，
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FROM 223.104.210.*
伟大的企业一定要从用户出发，去思考怎么让用户方便舒适，有些办法是很难的，有的很简单比如电网不行加油来凑，成年人很难被说服只能让时间证明
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