- 主题:在看的见的将来，换电才是纯电中长途补能的唯一解
宁德时代没有能力让主流汽车厂统一换电
换电国标就是蔚来北汽参与起草的，主要参考的也是这两家
好公司都要想办法做标准
理想的增程就是变相的行标，大家做了之后最早也都是拿理想one对喷，这就是引领行标的变相体现
增程容易换电难更难的是超高压普及
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这都不是核心护城河啊。
: 换电模式核心就一条，烧钱！
: 有钱烧，就谁都能干。
: ...................
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油车讨论补能本来就没有意义...
到处都是加油站还需要讨论啥？加油站密度够不够？
【 在 jimmy101 的大作中提到: 】
: 有些人超级自大，了解一点点东西就敢下结论
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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换电主要还是应对快充，慢充的普及也需要很长时间，基建的投入还有油车的抢占
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电站再多
: 也不如每个停车位有慢充方便
: 很多人谈特斯拉不做换电
: ...................
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对很多有桩且行车线路相对固定的，慢充就可以了，换电跟超高压都是要解决对效率有要求的人或者场合
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 换电是体验比较好。但除掉大节日的极端情况，充电也完全可接受。
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800v后面所有家都有，蔚来理想小鹏还有其它的都在做，做了之后要普及依然需要很长的路要走
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 都说了好几遍，车端不支持，你加快什么建设？你搞那么多超充干什么？再说了，超充都是800V的，动辄360kW,480kW，你蔚来400V的用得上吗？老桩子100kW就活就活得了，凑啥热闹。
: 逼到增程和换电？都好几年了，也没见换电车有什么长进啊，车型增加，更新换代，可不还那个销量吗。
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遥远的将来超高压成熟后，国家电网的基建也成熟了之后会大幅度提高快充收费，把之前的投资收回来
蔚来同时做换电跟超快充的意义，后面慢慢就过渡到换下来的电池在夜间收费低的时候充满白天供使用
换电站同时做换电跟超快充，车主使用费用也更便宜便捷，这是一个不可复制的阳谋
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仔细研究思考一下再想想要不要很久
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在就是标准迟迟不发布，车厂充电企业都急得不行了，没办法只好用私有协议的超充顶上，早点做宣传。 并不是你以为的还需要很长的路。
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这个解决不了安全问题了 碰一下容易炸
【 在 junior1988 的大作中提到: 】
: 外挂补能电池咋样，就好比充电宝，起火了还能断开
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短期不能盈利，投入资金远超蔚来换电上的投入，将来需要提高电费来回收投资
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 哎呦你还知道老车型不支持啊，国网建了盈利岂不是更慢了？那好了，纯电快充短期内没戏了
: 但是蔚来的换电站满足蔚来用户的需求，是匹配的，懂不？
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满世界随处都是插头，但不是随处都是快充桩，过几年回头再看
【 在 west 的大作中提到: 】
: 换电池的手机早已经淘汰在历史长河里了，电动车也一样，电池结构标注化限制了电动车型的发展
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