- 主题:在看的见的将来，换电才是纯电中长途补能的唯一解
不能，这就跟很多人说帝都限号，买四辆外牌换着开那样，说的容易，实际难。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 买2辆20万的电动车也可解决很多问题
: 你说这个事实没问题，但毕竟也要40万的预算实现的，虽然这个价钱还包含其他吸引客户的长处。但如果因此把换电推及到这是电车跑长途的唯一路径，是不对的，其他车一票十几万的车。其他做换电的也有几家，但基本成不了。
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所谓解决方案，是针对真个电车行业，不是40万以上的蔚来，事实是一年电车销量多少，你换电的蔚来才占多点没个数？还拿理想这种烧油的来给你垫背？你搞清楚了再说话。
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 人家打的就是40万油车往40万纯电升级的这部分用户，不用跟油车比，而是把愿意买40万左右的纯电转化为蔚来用户，阻止这部分BBA燃油用户往BBA的纯电车型去就是成功，当然一部分也去理想的增程，看好了，不要自己树靶子自己打，解决快速充电当前两个方案：一个是增程混动方案，
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人家说换电是不是快速补能唯一前途的方式，你说你一直在瞎扯什么？什么高端低端利润品牌，跟这一毛钱的关系吗？
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你去看看我从头到尾说的是啥？我是原封不动在说这件事情？基本的阅读理解都搞不明白，我怀疑你是不是讨论多了，都搞不清谁的观点是什么？
: 二货到现在都不知道BBA利润大，从高端往下走容易，从低端网上走难上加难
: 否则一堆企业都想往高端走而不得其门，吉利推出多少子品牌，领克、极客、路特斯，比亚迪又是半死不活的腾势又要搞什么星的超高端品牌
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功率价格都不是事儿。我说了是整个物业城建政策和各种“人”的问题。
另外，所有车位都布置桩是不现实的，这有个利用率的问题，只能在“居住”区布置，比如住宅小区，各种宾馆，强制“夜间充，其他场合没有必要性不大（个别远离市区景区可以例外），布置一些超充应急就可以了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 慢充，用电功率、价格也就是相当于一个空调
: 暂时不能完全说混动、换电没有前途。
: 混动是奔着代替油车的路子走的，这个会有一个较长的过渡期。
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后面给车的补贴少了或者没有了，会转向慢充基建的。归根结底现在纯电动车存量还不够，都抱着先用小区富裕容量的想法将就将就。
国网的任务就是腾挪变压器容量，而车位按充电桩还不都得车主掏钱，关键就是居民意见和物业各种理由的问题。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 肯定不需要100%
: 在建设过程中发现利用率下降就不新增了啊
: 但普及慢充肯定是方向，也便宜得多
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