- 主题:在看的见的将来，换电才是纯电中长途补能的唯一解
当然几百公里了，市内还说个屁啊，再不济打车都可以满足
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你这个心血来潮的景点总是几百公里之外吧。
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因为我讨厌那种当我即将要去做某件事情，然后因为电量不足不得不待在某个地方等电量充足的时候才出发，出去看心情，心情好了，说走就走，而不是算来算去算那点电量，然后又规划来规划区哪个地方充电，然后停车充电后又计划哪里打车去吃饭
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你的行为模式已经很明白了，平时出门都不是节假日都这么慌张，你出去个什么劲儿呢？
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有长途需求的人很多，以后中国也会有自己的汽车文化，纯电以后中短途自驾游的人更多，长途也会增加，因为大家不用在乎油钱了，旅行成本下降长途旅行的人自然会增加
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你这么牛逼
: 但这么牛逼的毕竟是少数啊
: 很遗憾，我不是你眼中的打工人，我还特意避开大家集中出门旅游的那类人
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只不过以充电宝的形式存在，换电池本质从来没有淘汰过
【 在 west 的大作中提到: 】
: 换电池的手机早已经淘汰在历史长河里了，电动车也一样，电池结构标注化限制了电动车型的发展
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汽油是成本中的一部分，并且400公里钱都可以住酒店了，省掉这块成本需求肯定会上升
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 出行少不是因为买不起汽油
: 有长途需求的人很多，以后中国也会有自己的汽车文化，纯电以后中短途自驾游的人更多，长途也会增加，因为大家不用在乎油钱了，旅行成本下降长途旅行的人自然会增加
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超充容易统一标准，蔚来也可以支持，蔚来做的是差异化需求，这个就是定位
超充桩大量普及的时候是可以应急，很多人需求是需要当下满足，而不是等以后
大家都知道增程车混动车是过渡方案，为什么还去买？就是因为充电慢，所以当下选择便宜的增程方案，大家不是不知道纯电用电成本更低，就是因为纯电除了换电外很难避免傻逼似的待在充电桩刷手机
你要是能做到每个充电桩都有个咖啡店娱乐方式也可以，问题很多充电地方光秃秃的没啥设施
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 超充方案的当前技术的目标是5分钟补能200-300km，你想想够不够应急用，你以自己极少数的需求，想当然成绝大部分人的需求，就很偏门了。
: 你看是超充成为国家标准和所有车企都准备上的，还是换电成了国家标准大家都要上。
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我没说所有，但是我敢说99%的纯电车主肯定会遇到一些在自己规划之外的用车需求，大家根据自己情况选择
但如果说哪个企业的纯电车型用车最爽，我可以肯定是蔚来车主，当然价钱是另外一回事
增程车混动车是另外的路线方案，也是当下可行方案，在这里我只谈论用户体验
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 然后认为所有车主都这样，这就是你看问题的能力了？
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3-4h很正常啊，不至于一天时间都没了吧？你每天都18点睡觉么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 400km就得4h
: 单天往返，哪还有时间玩？
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bba其实也是少数，人家也活得比大多数销量比bba大企业过的还滋润
超充桩国网可以不用建，但是超充桩依赖到国网改造底层网络，这个逃不过去，特斯拉也不行，特斯拉也没有改造电网的能力
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你非要把少数人的需求当成多数。说来说去，不就蔚来在满足少部分的需求吗？这不是大多数人的需求，如果是，其他企业早就做了。
: 你也别把超充都推到国家电网这种公共事业建设方身上，特斯拉的超充自成一体销量也没比换电的蔚来差吧。人家都不需要考虑时间不满足当下，只有你需要？
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嗯，300公里还可以考虑当天来回，400公里基本就是第二天再回了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你只算单程啊？
: 3-4h很正常啊，不至于一天时间都没了吧？你每天都18点睡觉么？
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