- 主题:未来三五年增程技术路线将迎来井喷式发展
张海亮的公司，当年执掌上海大众，丁磊执掌上海通用，都非常敬佩贾跃亭，去了贾跃亭任高管，后来各自离开乐视分别创立电咖(后改名天际)和华人运通(做高合)
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 天际是啥公司做的？华为做的还是理想做的？
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增程适合实力不够的初创入局公司，如果资金实力很强的不需要做增程，直接做纯电
【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 增程这么好，为啥大众丰田都看不到？
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理想明后年开始重心也会转到纯电，实力攒够了公司也活下来了，没必要一直耗在增程里。
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不行的，开发必须要提前纪念做，理想的竞争对手也不止小鹏一个
800V现在所有厂家都在做，后面都会支持
增程也是为了做纯电
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 我觉得可能会更迟一点
: 800V系统现阶段，充电桩还不支持
: 技术我先研发，等环境成熟了，再推出
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拿增程上赚到的钱融到的资去补贴纯电上落下的课
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 并行不悖。这就是增程的好处
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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理想在研究纯电上怎么规避蔚来换电专利
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电网的问题，电池的问题，还有效率的问题，其实超高压看起来美好但是问题很麻烦都不好解决，换电看起来不靠谱其实很容易解决实际问题
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: “以小鹏 S4 超充桩（高压液冷）为例，最高充电能力 480kW/670A。因受电网容量限制，示范站只支持单车充电可发挥 800V 车型的最高充电功率，高峰期多车同时充电则会出现功率分流。
: 据供电专业人士举例：东部沿海在校生人数超过 3000 的学校申请使用的是 600kVA 容量，按 80% 效率估计，大约可支持一台 480kW 的 800V 超充桩。”
: 800V的问题不止是桩的问题，还在于电网的改造
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蔚来在纯电车中的上限，是在相当于目前油车里20万以上的市场中一家独大
下限是在相当于目前油车里30万以上的市场中一家独大
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 换电的问题是电池很难标准化，蔚来一家搞并不看好，这些都是成本。
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增程器不需要用太好，理想之前用哈尔滨东安后面用绵阳新晨，价格都不贵。
跟大众自己的发动机完全没法比，查了几条长安街。
主要是也不需要用那么好的汽油车发动机。
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增程车主大部分用纯电模式的，理想全生命周期里80%以上都用纯电，油耗高一点在整体里面算影响很小。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 差发动机意味着油耗高。
: 比如说秦DMI要是用东安那个发动机，油耗从3.8就到5去了，这还卖个毛线。
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