- 主题:未来三五年增程技术路线将迎来井喷式发展
主要是德国日本没有淘宝，看不到千把块就能买到的增程器。
从技术上说，它们也不了解发动机能先发电再给电动机供电这种深奥的技术原理，就连油车的车灯怎么亮的，电哪儿来的也不清楚。虽然他们的内燃机车采用发动机发电再驱动电机的技术已经用了几十上百年。
【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 增程这么好，为啥大众丰田都看不到？
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很多充电桩已经改为200-1000V的了，今后的新建桩都得满足这个要求。
即使是很多老桩都支持200-750V,和800V相差不大。
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 我觉得可能会更迟一点
: 800V系统现阶段，充电桩还不支持
: 技术我先研发，等环境成熟了，再推出
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这就根本不是个事儿，你去公交车站场看看，大公交车四根枪的都有，功率三四百的多得是。北京的纯电公交替换很快，几乎大部分终点站充电设施都建了。
小鹏这个这只是初期，当然没必要刚示范还没几个车能用就全上满功率的。 而且即便是以后这个站场超充的车很多，也没有必要每个桩满功率，因为电池充电特性，超大倍率充电维持的时间不长，很快就下来，为啥非要按满功率的特性去做容量呢。 所有的容量估算都要考虑使用系数的。
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: “以小鹏 S4 超充桩（高压液冷）为例，最高充电能力 480kW/670A。因受电网容量限制，示范站只支持单车充电可发挥 800V 车型的最高充电功率，高峰期多车同时充电则会出现功率分流。
: 据供电专业人士举例：东部沿海在校生人数超过 3000 的学校申请使用的是 600kVA 容量，按 80% 效率估计，大约可支持一台 480kW 的 800V 超充桩。”
: 800V的问题不止是桩的问题，还在于电网的改造
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大众的1.4T发动机————
……而发动机本身就是汽车最值钱的部件之一，拿现款1.4T来说，目前在4S店更换发动机的价格大约在2.8万左右。
看到没有，4S店这么黑的地方，换个1.4T的发动机才2.8万。有些人根本就没有一点概念，什么话张口就来。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 同样是1.5发动机，凭啥当增程器就便宜5000？你变出来的？
: 增程比DMI少一个离合器，几个齿轮而已，也就几百块。
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只有当直驱综合效率大于增程时，才会直驱，否则厂商闲的蛋疼切到直驱。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 没有的事，只有时速超过120的时候才比油车费油，其余都是更省
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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DMi低速和超高速实际上都是增程状态，只有中间一部分速度范围是发动机效率最高的区间，系统通过离合，切换到直驱。如果不切换，那从头到尾就是增程。
在发动机最高的效率区间，增程经过两三次的能量转换，能量没有任何损失，甚至还能更省，这是非要挑战物理定律，那就随便。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 事实如此，可以直驱的dmi并不比增程更省油
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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