原因如下
一 锂矿石价格仍处于高位，而国补正式取消。200公里纯电续航的增程相对于500公里续航纯电成本低3-5万元。对于20万以内中低价位车型来说，这个价差无论对于厂家还是消费者都是非常有诱惑力的。
二 增程的使用体验与纯电几乎一致，对燃油车完全降维打击，增程替代油车的市场空间巨大。
三 理想 问界 深蓝已经证明了增程路线的可行性，后来者无需顾虑技术路线试错成本
四 理论上绝大多数纯电车都可以通过取消前备箱改装成增程车，而增程器技术难度也不高，所以无论开发周期还是开发成本对于厂家来说都是可以接受的。
仔细分析比亚迪的车型，实际比亚迪卖的最好的车型宋，秦和汉都是插混车型，都是因为缺乏插混和增程车的竞争。而唐这样受到理想问界双重夹击的插混车型就卖的远不如上面几款车。这些所有车企都看在眼里，所以未来几年，一定会涌现大量的增程车型与比亚迪抢夺插混市场(比如年底的零跑c11和明年上半年的深蓝suv都将会对宋dmi发起挑战)，所以考验比亚迪真正实力的时候就要到了。比亚迪dmi本质还是燃油车，无法跟随3.0纯电平台同平台一起升级，而增程车本质是纯电，可以跟随纯电一起升级。随着越往后比亚迪dmi的劣势就越大。我预言未来比亚迪将在增程车的重重压力下被迫走增程路线。不妨拭目以待。

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唐出来多少年了，你想要啥提前量？要不你说唐dmp什么时候销量超过理想l7，l8
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 讲全部增程就打提前量，讲唐就不打提前量了  
: 手法很熟练啊  
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加上2022款dmi，唐全系都算行吗？峰值达到一万台也就顶天了，想复制宋的辉煌那是不可能。因为竞争对手太多了。等明后年宋同级别增程suv涌现，你看看宋dmi还会不会像现在这样风光
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 厉害，不是比唐插混吗？怎么又单看dmp了？  
: 堂堂正正的比你又不一定输，你在这加一堆条件比，我没查数据都觉得你气势上已经输了。  
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增程绿牌也限行吧？
【 在 hous 的大作中提到: 】
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: 问题在于尾号限行。这一点对北京市场影响力很大。  
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并行不悖。这就是增程的好处
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
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: 理想明后年开始重心也会转到纯电，实力攒够了公司也活下来了，没必要一直耗在增程里。  
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