- 主题:未来三五年增程技术路线将迎来井喷式发展
纯电门槛更低，谁都能做
【 在 peibch 的大作中提到: 】
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: 增程不是门槛低吗？华为理想都能做
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
增程绝大多数工况都是用电，大概占比80%以上，只有不到20%的工况才用油，而且比油车要更省油。叫新能源没毛病
【 在 nextworld8 的大作中提到: 】
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: 说了那么多 增程靠什么提供能量 西北风么 还不是油气之类
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
要什么大电池？深蓝增程28度电，大吗？做成秦那种级别和加速的增程车，20度电池足够了。成本也就两万。纯电续航150公里，增程器成本比dmi发动机低5000以上，售价最多比秦贵1万？不比50公里纯电续航的秦的竞争力大？你别急，你看看明后年有没有中小型增程车上市
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 吹增程的从来不说增程做低价车难度很大
: 增程动力全部来自电动机 需要大电动机 大发电机
: 需要大电池作为发电的缓冲
: 能不能做出秦宋dmi同价位且性能配置都差不多的车都难说
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
没有的事，只有时速超过120的时候才比油车费油，其余都是更省
【 在 dingduoduo 的大作中提到: 】
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: 增城油耗比直接油驱动还高啊
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FROM 114.254.2.*
事实如此，可以直驱的dmi并不比增程更省油
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 只有当直驱综合效率大于增程时，才会直驱，否则厂商闲的蛋疼切到直驱。
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FROM 114.254.2.*
你说的那都是理论而已。实际上dmi直驱发动机很难工作在最佳热效率区间，而增程器却很容易保持在最佳热效率区间。网上有大把深蓝sl03的油耗测试，和秦dmi是一个水平的。只有100时速以上的时候dmi稍微才有优势，但是综合下来能耗优势趋近于零。好的增程车根本就不比同级别dmi更费油
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: DMi低速和超高速实际上都是增程状态，只有中间一部分速度范围是发动机效率最高的区间，系统通过离合，切换到直驱。如果不切换，那从头到尾就是增程。
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: 在发动机最高的效率区间，增程经过两三次的能量转换，能量没有任何损失，甚至还能更省，这是非要挑战物理定律，那就随便。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
呵呵，当初没有深蓝的时候你能说增程只能做20-30万的车。我跟你说，不是做不了，是没来的做而已。明后年你再看
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 自己看图
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: 深蓝最低28度，秦最低8度
: 深蓝电机功率也要比秦大
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: 最重要的是，深蓝比秦最低配贵了足足5万多，你能压缩出5万的成本再说。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 124.64.22.*
现在就是在说明后年的事。而且天际m5增程才13+万，比秦才贵多少？你就那么确定增程不能压到11万和秦一个价？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 啊，明后年的也可以拿来做证据是吧，那你永远赢啊
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FROM 123.119.72.*
就是说市场
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 技术发展？ 你搞错了吧 市场可能发展 但增程技术就那鸟样了
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
没听说
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
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: 据说特斯拉也准备上增城
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 123.119.72.*