10w块的eu5开始满电不回收，升级后锁电，有了7kW的回收能力。低温限制不明显，电芯零下几度回收几十kW，不跑高速够用，跑高速需要踩刹车。

没必要纠结，只有踩刹车那种逻辑，才依赖crbs。crbs硬件本身特斯拉就有，特斯拉无需优化刹车逻辑，直到现在才补齐而已，本次ota属于锦上添花而已。

另外铁锂特性，100%都支持65kW回收，除了速度160大减速，别的时候够用，所以给人的感觉是铁锂不需要踩刹车。

本次ota对三元满电、铁锂长期冰冻那些车主有用，对我毫无用处…
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 我常开的车，满电或低温能量回收力度很低的，比亚迪、特斯拉。满电回收不受影响的，大众（有藏电），低温情况下还没开过大众。
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