- 主题:现在纯电续航最远的是什么电车？能到700么？
看工况，不同工况同一辆车最优和最劣的续航能相差两三倍，你说的是什么工况？
【 在 tanguofu 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on 划水专用」
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FROM 113.88.219.*
都是800V吗
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 别太丧气，新Chaoji国标明年正式通过核准发布的话，非液冷快充180kW，最大200kW。液冷桩360kW或480kW。
: 现在新国标不定，车企根本就不敢上新标准车。国网也只能提供一些示范桩。
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我的意思是200kw这个最大功率是不是要上高压才行，要是车子只能接受200V充电肯定就达不到200kw了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 充电桩一律200-1000V。至于车多少，电压，电流自己定。高压功率肯定占便宜了。
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250A现在大多数直流桩都能做到吧，你说的这个新标准的主要变化就是提高充电电压了，
但是现在的电车基本都不支持高压，只是在电桩方面提升电压基本白搭
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 液冷桩最大电流通常600A（标准最大800A），200V就到不了200kW, 通常400V的家用车需要500A。
: 如果考虑建设、维护成本、利用率，会有很多非液冷桩，通常200kW以下，这时候电流通常250A以下，那低电压功率上肯定要吃亏了。
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要支持高压就得上碳化硅，一般车子用不起
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 等桩都支持了，后面的车不就支持高压了吗。
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FROM 113.88.219.*
高压用硅基IGBT也不是不可以，效率、体积和散热都比较难搞，系统成本不见得会比碳化硅低，
高铁也不是不想用碳化硅，是供应没法保证，硅基IGBT毕竟要成熟很多
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 大客大货电压都600-900V,各种铁路机车，动车，电压等级那不比小汽车高多了，更别说工业领域了。哪儿说必须要碳化硅了？特斯拉用了碳化硅也没高电压啊？谁把高电压和碳化硅弄一起了？
: 碳化硅主要是提高了效率，规模上去了，价钱也就下来了。就算稍微贵点，比起电池那不算什么了。
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