- 主题:LCC 好不好用 ？8 车 LCC 期末考成绩出炉！
这么自欺欺人有意思吗？评测人明显觉得特斯拉的basic Autopilot 还是最好的。摘点总结：
特斯拉 Model 3 给人的信心或者说安全感依然是最好的。能力边界比其它车型更广，能应付的复杂场景更多，而且方向盘的摆动幅度和频率、过弯的减速幅度都更低。
蔚来 ES7 和理想 L9 虽然有了激光雷达的加持，不过当前版本并没有体现出很大的优势，... ，在大部分场景下的体验舒适性或者安全感方面，没有和 Model 3 的体验缩短距离，也没有和其它没有搭载激光雷达的车型拉开差距。
小鹏 P5 由于搭载了 LCC- L 也就是 LCC 增强版，在大部分场景下的表现都很强，也是 8 台车中和 Model 3 最为接近，而且在城市路段它比 Model 3 能应付的场景也更多。
其他的就不用提了。
而且很明显这台model 3使用的是免费的basic autopilot。“ 8 台车除了特斯拉 Model 3 和智己 L7 之外，其它车都具备自动恢复功能，使用连续性更好。”
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 都比特斯拉好，加油，鼓掌！
--
FROM 27.216.195.*
原来你是被评测人鄙视的肉司机，快速道上过缓弯都需要减速。评测人给特斯拉过弯打了最高分：“ 体验最好的依然是特斯拉 Model 3 ，堪称完美，就像一位老司机般，过弯全程依然是没有任何减速、方向盘没有来回摇摆、甚至转向幅度都不大、整个过弯过程既高效又稳定。”实话实说，特斯拉ap过弯时跟人类司机比还是偏保守的，很多情况下不需要减速或者不需要减那么多。就这还得了第一，只能说其他的更弱
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 看半天，发现滥用lcc真的会出事，现在这
: 技术还差得远。
: 而且特家真的会弄死人，过弯过障都不带减速的，
: ...................
--
FROM 27.216.195.*
“ 有处理不了的情况还不减速”，你说这话之前先自己想一想。如果系统没有能力识别，靠什么减速？你说的lCC不能滥用是没错的，每个系统都有自己的局限，都有漏检的情况，这种时候必须车主接管。不知道你为啥专门捡特斯拉来说事？一个免费的LCC还真当自动驾驶了？什么叫那车主生命做测试，滥用的主语难道不是车主而是特斯拉？
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 然而m3在应对如探头车，开门车等情况不灵，
: 有处理不了的情况还不减速，这就是拿车主生命做测试。
: 当然跟卖车的不用统一立场，卖车的需要牺牲精神。
: ...................
--
FROM 27.216.195.*
真是人如其名。
又不是什么新鲜事物，存在了快10年的东西，跑的里程以几十亿计。真真实实的数据表明用了比不用更安全。赶紧给自己看看眼界吧。
你看的视频里，测试员都来不及接管撞死了？
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 知道不行就别吹。我说了，都不能用，用了真会死。
: 等车主接管这种甩锅的设定就是扯淡，来得及接管吗？
: 特家尤其过分的是逻辑上就很鲁莽，不接管的话
: ...................
--
FROM 27.216.195.*
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 测试员都盯得死死的，手上还预先把着方向盘。
: 真实世界车主都玩手机打游戏看电影睡大觉，
真能扯淡，你得到这个结论靠的的是什么信仰？
: 只能靠信仰接管。
: ...................
--
FROM 27.216.195.*
有没有用你的观点有个毛线用。你是用户吗？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 那你给比亚迪的人说去，和我说个毛线。
: 我一直的观点就是自动驾驶还在幼儿园小班的水平，
: 现在乘用车内的布局即使真能实现自动驾驶也基本没啥大用。
: ...................
--
FROM 27.216.195.*