BYD有40万的车吗？ 卖的如何？ 别说什么 腾势，腾势是独立品牌
【 在 pNeo 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，名字是次要的，品牌树立来名字就不是问题。  BYD名字被骂了多少年，照样是越卖越火。
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好家伙，这么牛逼
【 在 interlm 的大作中提到: 】
: 别说40w以上，比亚迪150w以上的车也有，卖的也很好
: 发自「今日水木 on V2012A」
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我们先罗列一下目前我们所最常听到的几个造车新势力品牌名称。
蔚来、理想、威马、小鹏、爱驰、零跑……
是不是有奇怪的东西混入？直观上是不是“小鹏”感觉最LOW？
你可能会觉得这是一个主观题。
凡事讲道理，不能拍胸脯。
不作了解，你觉得“无限”汽车和英菲尼迪哪一个给你的感觉更高端？
有调查随机问了十个人，仅仅从名字上，9个人投给了英菲尼迪。
然事实上，“无限”才是英菲尼迪进入中国市场最初想用的原名，当时发现已被他人注册，无奈改用“英菲尼迪”反倒救了自己一命。
不是叫“无限”有什么问题，而是如果你定位高端，就不能这么无限制。
同理，不是叫“小鹏”有什么问题，而是如果你想要定位中高端，就不能这么“鹏”克。
你肯定有会说，用人名命名汽车品牌的很多啊，比如丰田、福特、林肯、梅赛德斯，以及“特斯拉”也是照着户口本直接抄啊。
那如果现在有个叫tom的人创业，搞了一辆tom牌汽车，你是会咂嘴呢，还是会撇嘴呢？
如果又有个叫Tony的人，造了一辆Tony牌汽车，你是想踩油门呢，还是想美发呢？
名字无罪，但品牌名不仅仅代表品牌名。
1 话不能乱说 名字不能乱取
由于非母语所带来的距离美，同时也没有固定的词汇形象做前提，丰田、福特直接用创始人的名字命名品牌则是成立的。
但当这种创始人所想追求的大众消费和平民气质得以成功，那么也就注定了丰田、福特无法作为旗下高端产品的品牌名。
于是雷克萨斯、林肯则进行补位。
有人批评丰田当年把“凌志”改名为“雷克萨斯”是失败之举。但从雷克萨斯近些年在全球市场的表现来看，恰恰是成功的。
当初，丰田是希望“凌志”步入统一的全球化战略，于是采取了雷克萨斯(Lexus)这一与英语单词“豪华”(Luxury)相近的名字。
  
通过词义联想，进入以美国市场为主的英文世界，大获成功。
而林肯，虽然同样是人名，但取自林肯总统的本名，本身就代表着一种高端圈层和精神符号。
特斯拉作为科学家更是站在物理学的金字塔顶端。
如果现在有款主打豪华的汽车品牌叫特朗普，你一定会觉得很LOW。
想必你已经明白了我所想表达的意思。
汽车可以叫小鹏，但高端汽车不能叫小鹏。
词语是对事物的召唤，词语若到达不了，事物就没法出场。
什么意思呢？
如果你的用的词儿，本身就无法包含你想表达的事物，那么那个事物就无法出现。
比如，你想用小鹏汽车来命名中高端品牌，但是“小鹏”这两个字本身就没办法代表高端，那么高端汽车、高端品牌这样的初衷从一开始就无法成立（LOGO还是挺好看的）。
你可能会觉得“歧视”了，难道只有路易威登才配高端？
关于名字，无分好坏。
  
只是对于中国的现实语境而言，小鹏就像建军、翠花、狗蛋、彩霞、金龙等一样，是个十分大众化，甚至带有那么一点点时代烙印的名字。
就像同样是法国人，如果路易威登叫“罗伯特”，你是不是就不那么想剁手了？
而把西班牙名“梅赛德斯”换成“何塞玛利亚”，你是不是也觉得奔驰不香了？
中国也一样，你又会觉得诸葛亮和王亮哪个更洋气一些？
要知道，词语对思维的控制，远远超过了思维对词语的控制。
烙印，就代表着思维定式。
所以西方哲学家一直认为，词语创造并统治了世界。
因为世界源自人类的认知，认知源自分类，分类便是命名和标签，命名是词语，标签是符号。
2 品牌命名的两大基本要素
命名，是一个品牌建设最长线的投资，也是最大的资本。
可口可乐的创始人曾经说，哪怕可口可乐倒闭了，他依然可以靠着可口可乐这个商标东山再起。
而要为品牌，尤其是消费品牌取一个好名字，一定要满足两大基本要素。
一是名字的成本足够低
举个例子，小米仅凭名字，就能为雷军省下几个亿的传播费。
品牌成天喊什么自媒体、多媒体，名字本身就是品牌最大的媒体。
一个名字流通、传播的成本越低，越容易成为品牌符号。
你觉得“巴依尔”和“宝马”哪个更适合在中国市场开疆拓土呢？
前者就是BMW最初进入中国市场所采用的名字。对比之下，你现在是不是为你的蓝天白云而感激“宝马”？
“小鹏汽车”其实是满足“命名成本足够低”这一条件。
但是不彻底。
对手“蔚来”则更聪明。让人们从潜意识上让“蔚来”与谐音“未来”产生记忆关联，而对“蔚”的采用，又避免的俗套与俗化。
小鹏则就掉进了俗套的套子里。
由于人名的既定现实，在未来的很长一段时间，小鹏，始终要靠“小鹏汽车”来传播。不加汽车两字，人们常常会产生歧义。
不像现今单独出现的“蔚来”，人们就知道说的是某某电动车。
  
除非未来小鹏能像苹果、小米那样，强行用现有的定义，替换之前人们脑海中那个根深蒂固的人名定义。
这可以成功，但要付出巨大的成本和代价。
而本来没必要这么麻烦。
二是名字就是它的样子
如果你想做高端品牌，那么你的名字听起来起码要显得高端。
大众辉昂和奥迪A8同平台，标价百万多，但A8能卖到S级、7系之后的第三把交椅，而大众辉昂则停产了。
瑞士曾经有一个手表商打算进军汽车产业，于是一开始将品牌命名为“斯沃琪”（SWATCH），连广告语都想好了“像手表一样运行的汽车”。
而他们的定位则是向面向精致人群，中高端市场。
但是熟悉手表业的同学肯定知道。
斯沃琪只不过是一个大众化的手表品牌。事实也证明他们失败了。
起初他们与大众集团合作，无疾而终。后来与戴姆勒集团合作，深谙豪华汽车取名之道的奔驰，立马就改掉了斯沃琪汽车的名字，换成了“smart”.
  
一辆能卖到十几万甚至二十万的微型轿车就诞生了。
一个很大众的化的名字，小鹏，能让你产生任何高端化的联想吗？
哪怕是大鹏都很难吧……
还是何小鹏自己认为自己是高端人士？所以代表高端？
你可能又会说，苹果就不是什么高端的水果啊，但不妨碍它做高端品牌啊。
话说如今苹果在菜市场还真挺贵的……
关于苹果为什么叫苹果，坊间有很多传闻。比如圣经中的禁果就是苹果，又比如牛顿的苹果、图灵的苹果……
而关于苹果本身，虽然不是什么稀罕物件，但却是所有水果中营养最均衡的存在，也符合乔布斯完美主义的强迫症。
所以无论从哪个角度，苹果都能得到你想要的解读，
小米亦是同理。
也就是说，品牌名如果想找某一个词代指，尽量不要找过于单一的寓意，方便你延伸。
而小鹏，除了是个人名，你再也不会得到其他的理解。
你想想，如果小米手机一开始叫雷军手机，你是不是就立马从智能手机时代，被强行拉回了山寨手机时代？
所以从名字上，基本就注定了小鹏汽车只能走大众消费路线，或者低端路线。
市场也证明小鹏最走量的车型是起始价不超过15万的G3，而竞品蔚来最走量的车型则是起始价近36万的ES6。
相差超过一倍。且蔚来最贵又卖的最多。
  
而小鹏最新发布的P7，则信誓旦旦的“自信”会成为特斯拉modle3的最大竞争对手。
嗯……它想多了。
哪怕售价有部分重叠，亚洲龙也不会屠戮34C。
取名是一个品牌的专业课，更是一个创业企业的必修课。
品牌名称必须始终优先于公司名称，消费者购买的是品牌，而不是公司。
尤其是做面向未来的中高端电动车品牌，你的名字听起来更要充满未来感。
尽管现在小鹏汽车的销量还不错，但如果非要强调自己的高端性，那么小鹏汽车最大的对手，将是何小鹏自己。
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哪吒更LOW
【 在 wyid 的大作中提到: 】
: 哪吒
: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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