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- 主题:智己没戏了
- 我觉得90％以上
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 50%的车都没戏
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 101.80.37.* - 为啥不走中欧班列火车运输？？？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: BYD汽车出口量的增长不一定会对上汽造成影响，更可能是在这些第三方国家的排行榜上将美日韩车企的名次向后压，尤其是在小国家，这种情况会更明显一些。
: 而且上汽出口的主力仍然是燃油车型，近期上汽自主品牌（MG+荣威+五菱+宝骏+大通）月度出口的新能源车数量一直徘徊在20000辆左右。虽然BYD本月的汽车出口辆已经接近10000辆，海外专用产线也已建设了较大规模，但是明后年的月度出口量可能较难有迅速增长——因为租不到船。即使考虑一些集装箱改装，明年月度能租到的远洋船运力可能只有30000+，后年可能只有50000+，上汽船队的运力租借给BYD的概率很小。想要在短期内达到上汽的（燃油车）月度出口量，只能更多地去租用集装箱改装船了。
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FROM 117.176.227.* - 运费高？
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
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: 为啥不走中欧班列火车运输？？？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : BYD汽车出口量的增长不一定会对上汽造成影响，更可能是在这些第三方国家的排行榜上将美日韩车企的名次向后压，尤其是在小国家，这种情况会更明显一些。
#发自zSMTH@JDN2-W09HN
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FROM 114.253.36.* - 大胆一点可以90%
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 50%的车都没戏
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 36.63.133.* - 今年10月1日，中国铁路集团公司才正式放开对新能源汽车的运输禁令，允许中欧班列运输新能源汽车到国外地区，所以现在各家车企才刚刚启动通过中欧班列出口新能源汽车的渠道。
如果要将中欧班列用来满载运输新能源汽车，并使其承担BYD汽车出口的主力份额，那需要租用的列车数量会很多，并且运输成本会显著高于自有船队。因为与（自有的）大型滚装船相比，中欧班列的火车运力太小，单车运费也很高。
中欧班列运输新能源汽车有两种车皮：JSQ车厢或者集装箱。JSQ车厢每节只能装8～12辆汽车，集装箱每节只能装2～4辆汽车，所以一趟中欧班列只能装下120～330辆汽车，往返欧洲一次需要30天左右。
而BYD采购的大型滚装船每艘有7700辆车位，往返欧洲一次需要50～55天，还可中途兼顾沙特半岛地区。按照时间折算之后，需要十几辆中欧班列才能达到一艘滚装船的运力水平。
更重要的是，虽然目前中欧班列的单车运费接近于日本欧洲船东的滚装船单车运费，但这是短期内船费暴涨之后的结果。一旦自有船队投入使用，单车运费将远低于火车运输的费用。所以届时中欧班列只会作为补充运力，使用优先级排在自有船队运力之后。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
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: 为啥不走中欧班列火车运输？？？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 119.188.113.*
FROM 119.188.113.*