- 主题:Re: 特斯拉刹车灯亮起的时候是啥样的？一开始亮了吗？
你搞笑吧。
去看纪录片吧。
中美两国也不知道这个问题。
只不过中美两国，维修到位而已。
马航和非洲航空公司，传感器坏了。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 737 Max事件？那事件中波音自己的数据不能自洽，有错误数据
: 并且中美两国飞行员早都发现了这问题，有培训预案
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FROM 123.117.87.*
早上6点多，还不是特别亮。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 大白天的为什么会亮示廓灯？
: :
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FROM 120.245.130.*
是的，任何车出了交通事故，都是车子刹车失灵了，不失灵就能停住，就不至于出事故了。
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 当然可能 连波音都出过类似甩锅飞行员的问题 最后还是证明是飞机问题 特斯拉系统有问题太可能了
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FROM 120.245.130.*
好吧，后来记录片没看，那看来之前有人说过的中美飞行员会处理是谣言了
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 你搞笑吧。
: 去看纪录片吧。
: 中美两国也不知道这个问题。
: ...................
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FROM 221.192.178.*
在飞机的机身上，有一个黑圈圈伸出来，这是迎角传感器，他的功能是激活mcas,迎角传
感器能向飞控计算机传递关键参数，以此能够告诉计算机飞机是否处于危险状态，迎角
传感器可以告诉mcas系统机头是否太高，从而激活mcas系统，使其尝试压低机头，但是
不管什么原因，如果这个传感器坏了，mcas无法判断数据是否可靠，他就会一遍又一遍
的向下压机头，波音工程师提出如果迎角传感器出现问题，会发生什么呢？最后波音工
程师的做法就是直接将其忽略。 在2012年11月的飞机模拟实验中，波音的试飞员早就发
现mcas有问题，但是，他们最后都缄口不提这次模拟事故，在最后的几个月，他们直接
把对mcas的引用从培训手册中删除了。2016年1月26日，新的改进过的波音737max 终于
出厂了。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 好吧，后来记录片没看，那看来之前有人说过的中美飞行员会处理是谣言了
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FROM 123.117.87.*
新款的示宽灯跟刹车灯是一样的，区别只是刹车亮度高一些，高位灯只有刹车才亮
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 就是一开始路边减速停车的时候？
: 到后来提速启动、急加速的整个过程，后车灯似乎一直没变化。
: 按时间顺序截了几张图。简单对比下（最后一图），就能判断刹车灯是否亮了啊。
: ...................
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FROM 183.14.134.222
不用带刹车，松电门就会亮
【 在 niuba 的大作中提到: 】
: 轻轻轻轻带一下刹车，会亮吗？
: 发自「今日水木 on 22021211RC」
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FROM 183.14.134.222
然而正是这些737MAX，暗藏着巨大的安全隐患。2013年，当波音公司开始打造737MAX的
时候，他们在一架45年前的机体上安装新的庞大的省油引擎。由于这些引擎过于庞大，
所以必须放在离机翼更远更高的地方，这样微小的调整使得飞机在起飞的时候，机身可
能会因仰角过高而造成失速。为了应对这个问题，MCAS被设计了出来。它被用来调整飞
机的仰角，当它侦测到飞机仰角过高，它就会自动压低机头，帮助飞行员压平飞机。
波音最终迫于压力拿出的文件所显示的内容，其胆大妄为令人瞠目：一组波音员工在一
次会议上讨论了MCAS系统，这次讨论证实了该系统从一开始就是波音的麻烦。MCAS系统
是一次重要的调整，需要FAA对航空公司开启额外的培训。文件里说：“如果我们强调M
CAS是一项新功能，可能会需要进一步的认证和培训。对外，我们可以说这是速度配平的
微调。”“速度配平”是原有的系统，飞行员无需额外训练。
而随着更多的文件被公布，调查员们发现，欺诈在波音公司内部已经司空见惯。另一份
文件显示，MCAS系统之所以能够侦测到飞机的飞行仰角，是因为在机身上装有一个迎角
传感器，如果这个传感器失灵，它就会向MCAS系统传递错误信号，试图从飞行员手里抢
夺飞机的控制权。令人惊异的是，如此重要的MCAS系统，仅仅由一个小小的、非常容易
被机外物体撞坏的传感器控制。这并不符合飞机设计的一般准则，即不能有任何关键的
飞机安全系统存在单一故障点。
狮子航空空难的谜底被揭晓。走进737MAX驾驶舱的飞行员，没有一个人知道MCAS的存在
，包括机长布哈耶。MCAS所连接的位于机外的迎角传感器由于某种原因在飞行途中损坏
了，导致MCAS收到了错误的信号，误以为飞机仰角过高，于是MCAS自动压低机头。飞行
员当然不明白这是怎么回事，又进行了多次拉升，在这来回拉扯的搏斗中，上百人走向
了死亡。
更加令人悲伤的是，2017年6月份的一封邮件中，狮子航空曾询问是否应给飞行员进行额
外模拟训练。“绝对不需要。”波音回复道。
FAA前工程师理查德·里德在纪录片中说：“波音从来没有和负责监管的FAA就这个系统
沟通过。”波音向FAA隐瞒了MCAS系统。
波音公司内部员工知道MCAS留给飞行员的反应时间：10秒。如果在一个飞行员在发现问
题后10秒内不及时做出反应，事情便无法挽回。埃塞俄比亚空难中的飞行员，已经读过
第一次空难之后的简报，知道了MCAS的存在，但是他也没有经过模拟训练。他关闭了系
统，但为时已晚，手动控制无法挽回飞机俯冲的姿势，失控，坠机。
波音却将事故的主要原因归于两次事故的飞行员，他们承认MCAS失效，但始终认为是飞
行员没有做到精确的处置。“他们还使用公关力量试图影响舆论风向。”安迪·帕斯特
说。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 好吧，后来记录片没看，那看来之前有人说过的中美飞行员会处理是谣言了
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FROM 123.117.87.*
从出现到摄像头就没有亮过，但是开始却减速了
这个怎么解释
既然没有亮，说明没踩刹车，也没有能量回收，怎么减速的
【 在 enex 的大作中提到: 】
: 事故车高位刹车灯都没亮，根本没踩刹车
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 183.197.22.*
能量回收并不是一定会亮刹车灯，只有减速的g值大于某个数字的时候才会亮。一开始司机在缓慢地抬起加速踏板，但还没有全部松开，这时候有少量的能量回收制动，看到的现象就是车速在缓慢降低但刹车灯不亮。
车主手册节选：
注：如果能量回收制动大幅降低 Model 3 的行驶速度（比如在高速行驶时，驾驶员的脚完全离开加速踏板），制动灯便会亮起，以便警示周围车辆注意车速变化。
【 在 TYT 的大作中提到: 】
: 从出现到摄像头就没有亮过，但是开始却减速了
: 这个怎么解释
: 既然没有亮，说明没踩刹车，也没有能量回收，怎么减速的
: ...................
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