- 主题:来看看 不是说踩错2km的几乎不可能吗
动能回收 和 ABS控制问题。
国外有工程师分析过了。
你一颠簸，左右轮转速不一致，就进入ABS状态了。
普通汽油车是没有问题的。
关键是电动车，软件就会争夺控制权了。
【 在 niuba 的大作中提到: 】
: 翻了一下，这两位的情况也挺怪的：
: 亲自体验过，车子一颠簸，本来刹车的，结果越跑越快。
: 8月前
: ...................
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汽油车刹车是独立系统。
现在新能源推送自动驾驶，刹车都被软件接管了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 汽油车没有软件？没有芯片？你确定嘛？
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ACC不是自动驾驶。
汽油车踩刹车是独立的。ACC检测到刹车动作后，自动退出。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你确定汽油车都没有ACC？
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是的，但是汽油车没有动能回收。
动能回收加ABS，呵呵，就比较意思了。
如果你搞过项目管理，就回明白，出问题的概率大了一倍都不止。
海南下雨天，有水的湿滑地库，特斯拉就容易出问题。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 特斯拉的FSD才是自动驾驶，国内99.99%的特斯拉都没买这个功能，要花6万4，并且当前不能用。
: 特斯拉的AP就是ACC+LKA，跟汽油车的ACC+LKA一样，很多汽油车都有L2辅助驾驶功能。
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所以我最喜欢的是蛇形档位。不容易挂错。
电子档位，是反人类设计的。
这种事情，机械结构档位控制是最可靠的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 挂P挡也行啊，但他一直挂在D挡上，很明显，他不清醒。
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你不要和我一个科班出身的电机系、自动化专业的人讲电机拖动。
汽油车的发动机拖动完全不是一个事情。
那个纯粹是用惯性的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 汽油车有动能制动啊，驾校没学过？老师傅都会教「下长坡道，要靠发动机制动减速，别一直踩刹车减速」
: 这里的「发动机制动」就是「动能回收制动」，只不过汽油车没办法让动能变成汽油送回油箱而已。
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所以我不喜欢呀。
林肯的那个最开始用，按钮代替机械挡。
你对这个汽车，机械，结构，系统不要和我这个二十年的老工程师比了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 现在汽油车也都是电子挡位了，虽然有的形状还是传统的拨杆形状，但早就跟变速箱没有硬连接了。
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错误，特斯拉是完全搞了一套新的模式。
不一样的。现在很多新能源车都走到了误区。
为了舒适性，空间大，降低了安全性。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你喜不喜欢不要紧，但这跟电车是否会刹车失灵、特斯拉是否会刹车失灵无关。
: 事实上特斯拉跟比较高级的油车的结构没有太大的区别，除了发动机换成了电动机、油箱换成了电池之外。
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所以，我本人最近几年肯定是不买电动车的。
这个工程研发过程决定，五年之内，新能源车还是工程状态。
各种方案对比中。
而且软件更新太快，容易出大问题。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你喜不喜欢不要紧，但这跟电车是否会刹车失灵、特斯拉是否会刹车失灵无关。
: 事实上特斯拉跟比较高级的油车的结构没有太大的区别，除了发动机换成了电动机、油箱换成了电池之外。
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单踏板模式就是大问题。
导致人员对刹车距离判断出错。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所谓新的模式，得你买了FSD功能才会给开通，不然，还是传统模式。
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