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- 主题:来看看 不是说踩错2km的几乎不可能吗
- 顶这个。
这么多类似事件表明，事实肯定就是如此。
新能源车连刹车都是由软件支配的，驾驶控制软件高度智能化决定了，一个方向盘后面出现了两个智能决策单位，一个是司机一个是软件。因而当司机踩刹车的时候，新能源车的软件则认为司机沙比因而忽略不执行，强行按照自己程序设定继续加速的可能性是完全存在的。
至于厂家老是强调刹车灯没亮，这个逻辑完全不成立，因为行车操控软件已经接管权限了，且它认为现在应执行加速并忽略刹车指令，这种情况下，司机踩刹车如果刹车灯亮，只能说明软件设计逻辑存在新的问题。
而油车则是通过机械动作来实现，软件无干涉权限，油车出现刹车失灵状况的，除物理损坏外人为疏失的可能性相对更大。
这种例子，一个两个且距离较短的可能是个人技术问题，新能源车这么多类似经历不可能都是，更何况这是二十年驾龄的大车司机。很多人对此嗤之以鼻，但其实如果他自己的驾龄真到了这地步就知道，如此驾龄的老司机长达两公里路程踩错油门的可能性是零，唯一可能性就是他故意的，不过那就超过我们讨论的范围了。
在此提醒各位新能源车主，出于对自己权益的保护，建议加装一套可以同时拍到脚下动作和驾驶仪表的摄像头（估计只能在正副驾中间的储物箱上方了），否则真万一轮到自己头上那谁都帮不了你。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 动能回收 和 ABS控制问题。
: 国外有工程师分析过了。
: 你一颠簸，左右轮转速不一致，就进入ABS状态了。
: ...................
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修改:kqfq567422 FROM 123.122.131.*
FROM 123.122.131.* - 即使能证明情况属实也属于主观故意，并不能证明该司机客观存在驾驶技能欠缺，长达2公里路程踩错刹车的过失诱因存在。故意和过失行为是不同的，当然就像我前面说的，不排除司机主观故意的可能性，但仅凭无照驾驶经历同样无法证明。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 这个老司机自爆曾经五年无照驾驶。
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FROM 123.122.131.* - 好，刹车系统工作不依赖车机软件，请记住你设定的这个前提。
那我想了解，特斯拉所谓的5级自动驾驶如何实现，这个可是基本不要求人工介入的，
按你设定的前提，意味着特斯拉的LSD在没有人力介入刹车时，是根本无法完成所谓的自动驾驶全动作操作的。
基本逻辑是，一旦车辆操控软件因为自动驾驶系统的需要，而取得了超出驾驶员的绝对权限，一旦在特定条件下被错误地触发，那么操控系统将有权利忽略驾驶员采取的任何措施，包括刹车。有人（其他人）认为这违反了当初的设定是不可能的，但请注意，我说的前提是操控系统出现故障，且被错误的触发！
你这个前提可能让特斯拉陷入比较尴尬的境地。
但无论如何，还是建议新能源车主，尤其是部分宣称搭载了不管几级的自动驾驶系统车辆的车主，为了维护自己的权益，如果条件允许尽可能在车内安装一个能同时拍摄脚部动作和车辆仪表盘的摄像头，否则万一厄运降临，我想任何个体的抗争在特斯拉乃至新能源这个强力扶持的产业之下，都将被不费吹灰之力地无情碾压。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你说的完全不对，刹车系统工作不需要依赖车机软件
: 有人把刹车系统ibooster拆出来过，只要有12V电源，刹车一切正常，刹车助力也在
: 即使没有12V电源，物理连杆直连液压缸，也能踩动
: ...................
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修改:kqfq567422 FROM 123.122.131.*
FROM 123.122.131.* - 以下内容节选自观察者网《幽灵刹车”与“意外加速”，谁能制止特斯拉的“狂奔”》
作者 张家栋 zhangjiadong@guancha.cn
2020年，在针对一起特斯拉“失控”事故的调查中，霍尼韦尔的一名电子工程师Belt博士分析得到了特斯拉的EDR数据与原生行驶日志之间可能存在一定的偏差，从而影响到检测部门对事故原因判断的准确性。
根据这起国外事故的调查分析案例，有分析人士认为，特斯拉在国内反复提到的“原生数据”也许本身就存在错误，或是采集信息不全面的问题。因此，如果要真正的完全摸透“刹车失灵”事故的根本原因，单靠一份数据的分析结果，或许并不足以服众。
去年年底，我国工信部正式发布了《机动车运行安全技术条件》，其中规定自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。
但由于目前国内还没有构建出针对EDR的完善法律体系，面对缺乏具有公信力的鉴定结果，以及车企手握原生数据和自检结果的强势态度，事故车驾驶员往往成为了舆论场中的被动一方，智能化汽车产品的口碑也在类似事件的丛生中不断下降，最终形成消费者与车企的“双败局面”。
https://www.guancha.cn/ChanJing/2022_11_14_666687_2.shtml
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 1、车机没有机构对抗刹车，但车机可以下命令刹车，这不矛盾。
: 例如车机可以决定拿锤子砸钉子或者不砸，但没法阻止人类砸钉子。
: 2、现在没有5级自动驾驶，即使有也是人类操作最大。例如自动驾驶开着车，人类踩刹车必须停。而且刹车除了给车机信号，同时物理机械刹车。车辆没有机械结构来对抗刹车。唯一能想到的是电机不断电依然输出动力，那这刹车和电机对抗足可以在EDR中看出异常。
: ...................
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修改:kqfq567422 FROM 123.122.131.*
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