- 主题:来看看 不是说踩错2km的几乎不可能吗
你说的完全不对，刹车系统工作不需要依赖车机软件
有人把刹车系统ibooster拆出来过，只要有12V电源，刹车一切正常，刹车助力也在
即使没有12V电源，物理连杆直连液压缸，也能踩动
没有任何机构阻止刹车向下踩，只有一根弹簧提供复位的力
即使车机软件错误，如果控制刹车踩不动？
【 在 kqfq567422 的大作中提到: 】
: 顶这个。
: 这么多类似事件表明，事实肯定就是如此。
: 新能源车连刹车都是由软件支配的，驾驶控制软件高度智能化决定了，一个方向盘后面出现了两个智能决策单位，一个是司机一个是软件。因而当司机踩刹车的时候，新能源车的软件则认为司机沙比因而忽略不执行，强行按照自己程序设定继续加速的可能性是完全存在的。
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1、车机没有机构对抗刹车，但车机可以下命令刹车，这不矛盾。
例如车机可以决定拿锤子砸钉子或者不砸，但没法阻止人类砸钉子。
2、现在没有5级自动驾驶，即使有也是人类操作最大。例如自动驾驶开着车，人类踩刹车必须停。而且刹车除了给车机信号，同时物理机械刹车。车辆没有机械结构来对抗刹车。唯一能想到的是电机不断电依然输出动力，那这刹车和电机对抗足可以在EDR中看出异常。
3、一些自作聪明车设计成检测到障碍物即使踩油门也不走，这违背了人类操作最大的设计要义。特斯拉设计的是检测到障碍物，如果大油门，那么扭力降为1/3，还是以人类操作为优先。
【 在 kqfq567422 的大作中提到: 】
: 好，刹车系统工作不依赖车机软件，请记住你设定的这个前提。
: 那我想了解，特斯拉所谓的5级自动驾驶如何实现，这个可是基本不要求人工介入的，
: 按你设定的前提，意味着特斯拉的LSD在没有人力介入刹车时，是根本无法完成所谓的自动驾驶全动作操作的。
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不知道这里“原生数据”指什么，如果指特斯拉后台中存的那一份，在站车顶事件中特斯拉已经提供了，反倒是那位女士一直拒绝提取车辆EDR数据
【 在 kqfq567422 的大作中提到: 】
: 以下内容节选自观察者网《幽灵刹车”与“意外加速”，谁能制止特斯拉的“狂奔”》
: 作者 张家栋 zhangjiadong@guancha.cn
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