- 主题:来看看 不是说踩错2km的几乎不可能吗
特斯拉电车从Model S算起也有10年了，比亚迪电车从E6算起也有8年了，还工程状态呢。
当然，改进会持续不断的，事实上油车也一直在改进，改款节奏也很快的。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 所以，我本人最近几年肯定是不买电动车的。
: 这个工程研发过程决定，五年之内，新能源车还是工程状态。
: 各种方案对比中。
: ...................
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手动挡挂1档或2档，自动挡换到S档位，向减号方向扳几下。
【 在 huazhzhai 的大作中提到: 】
: 请问，下长坡道，怎么靠发动机制动减速？
: 我没学过，向您请教学习，
: 谢谢
: ...................
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强动能回收就叫单踏板，跟末端停不停无关。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 特斯拉的停止模式选成“缓行”就不是单踏板模式了
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不同的电动车使用的芯片数量还不同呢，不同的油车也不同，再说芯片集成度有高有低，数量不能说明问题。
【 在 Jacobwolf 的大作中提到: 】
: 自己搜下电动车和汽油车使用ecu、芯片的数量差异，不是很难
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很多电车都有单踏板模式和普通模式，另外还有一个是否低速蠕行的开关，这俩是独立的设置项，互不相关的。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 这个定义不同人有争议，但末端不停的话，直观来说很难被认为是“one-pedal driving”
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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电车又不是没手刹，问题是司机脑子抽抽了他不知道去拉手刹呀。
搞啥都没有，对于脑子不好使的人来说。
【 在 aaa111 的大作中提到: 】
: 电车干脆搞个手动紧急停车键得了
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油车还比电车多了发动机控制系统和自动变速箱控制系统呢，ECU的全程是引擎控制系统Engine Control System，这个油车也有。
电车芯片数量并不比同时期的油车更多（别拿几年前的油车比）
【 在 Jacobwolf 的大作中提到: 】
: 不管同不同，电车都比油车多了电机电控系统，ecu数量暴增，芯片数量根本跟油车不是一个等级
: ecu 芯片越多，代码越多，系统复杂度越高，系统稳定性比机械为主的油车就是低
: 有啥不好承认的呢
: ...................
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并不是，单踏板顾名思义，用一个踏板就可以控制车速，做到这一条就算单踏板，跟是否蠕行无关。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 准确的说那叫强回收模式和普通（弱）回收模式，这和低速蠕行开关确实是两个独立的设置。但通常单踏板模式指的是强回收+蠕行关
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所有的交通事故要是都能赖给车企那就太好了。
【 在 TDK1 的大作中提到: 】
: 就是机械事故，特斯拉公司必须负全责！！
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我问了比亚迪的朋友，不存在这种说法。
【 在 Jacobwolf 的大作中提到: 】
: 不用扯这么多
: 电车芯片使用数量比油车多很多是共识，你可以找主机厂的人问
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