别家是哪家？有CRBS的车没几辆

而且CRBS才是刹车失灵爱好者的敌人，因为刹车集成能量回收更复杂。特斯拉的刹车很简单和普通的没区别

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 因为TSL没有CRBS吧，所以不敢让用户去选弱动能回收，所以导致大家把油门当刹车用。
: 别家的有CRBS的，可以调节松油门的动能回收力度，然后踩刹车的时候，才会去强动能回收，这样就不需要所谓的单踏板模式。
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这两家畅销车型是没有CRBS的
而且绝大多数电车都是有油门能量回收模式的
包括本帖里前边re的那位他家那号称40公里过弯车能量回收设计逻辑和特斯拉基本一样，却在这里埋汰特斯拉了
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 比如BYD，比如蔚来这些的。
: 代码复杂不怕，软件总是更容易测试的。
: 我的点不是在于TSL代码复杂导致事故，而是它的设计导致了更容易误操作。
: ...................
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修改:vta FROM 221.192.178.*
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