- 主题:有件事情不太明白
潮州这个司机到底有没有把电门误以为刹车？
如果司机误判，以为电门是刹车，一直死踩，那么特斯拉经过1分钟多的加速都快起飞了吧？如果是踩一下放一下，按特斯拉的踏板逻辑，不是应该加速-减速这么循环么？为什么视频里刹车灯都没亮过？
所以，如果司机真的误踩了电门，那么只有在踩到电门行程一半并且一直不放的情况下能跟视频相符，在紧急状态下脚法还能这么细腻真是不可想象
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车一直在加速，肯定EDR记录的是踩电门踏板了啊，问题在于EDR记录的跟司机的行为是不是一致呢？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这些数据EDR里都有，哪个时间踩了多少油门，加速到什么速度
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我的意思是EDR的数据肯定跟车的行为是一致的，又不是第三方权威数据，如果特斯拉传感器故障或者软件故障，从EDR数据上又看不出来，为什么要信EDR呢？
【 在 inso 的大作中提到: 】
: EDR数据和肇事司机的话，哪个可信度高
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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我有一个疑问啊，ECU接受到的踏板行程数据跟EDR的数据是不是一个来源？如果是，那有什么可说的，车都加速成那样了，肯定ECU接受到的数据是踩下了电门踏板啊，这些从视频上都能看得出来，不用EDR。现在质疑的就是ECU接受的指令是否与驾驶员行为一致
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那可以找EDR有哪种可能记录的和实际不一致，如果谁发现BUG了应该有不少的收入
: 关键看EDR记录的是逻辑自洽的数据还是有错误互相矛盾的数据
: 例如摄像头记录花屏，那是受干扰了，数据错误了
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按照特斯拉的单踏板逻辑，肯定电门和刹车是联动的啊，逻辑上更容易犯错误一些
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刹车不用经过ECU，只要有12V电，刹车系统就完全正常工作。
: 即使全断电，物理推杆也能正常工作
: 即使ECU错误接收到了加油门信号，刹车信号也应该被记录
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