- 主题:这次特斯拉问题很简单的，就是刹车的问题
更可能是控制程序出问题，导致踩了刹车也没有检测到，不执行刹车动作，因为没有检测到，尾灯当然也就不会亮起来。
也许就是某种原因，导致检测失误，然后刹车踏板来的后继动作就都被屏蔽掉了
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 你的意思油门，刹车，软件控制程序，后尾灯同时出问题？
: 人为还干预不了？
: 上面的这些概率，和司机撒谎的概率比，你信哪个？
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特斯拉的机械刹车和你以为的机械刹车可能不是一回事儿。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1749489194841904718&wfr=spider&for=pc
这篇文章里，有刹车服务商博世的一段话：“iBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题。”
还有汽车专家对特斯拉使用的“线控刹车系统”不可靠性的推测：线控刹车系统或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。
特斯拉时不时出现的刹车事故，有一种可能就是：控制系统出了问题，在某种罕见的情况下，来自刹车踏板中断信号被屏蔽掉了。因为被屏蔽掉了，所以车子根本记录不到刹车信号，也不执行刹车操作。
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 1.刹车动作不是必须由程序控制的，你随便百度下都知道，特斯拉是机械刹车。
: 刹车可以由程序发指令刹车， 也可以由人踩刹车来刹， 当人踩刹车，是直接跳过控制程序的。
: 2.这个事故里面是司机猛踩所谓的啥车，结果刹车变成了油门，飙到198公里/小时。
: ...................
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这似乎是若干次特斯拉事故的共同点，
如果是新手可以理解，如果是一两秒就发生的事故也可以理解
但有几次老司机的事故，就很难解释通了
特斯拉是由独立刹车踏板的，老司机的刹车是完全下意识的、不经过大脑的、肌肉记忆做出的动作。
所以，我更倾向于是车的软件问题，而不是人的问题。
更何况，电信号是不可靠的，如果受外部脉冲电信号影响，形成错误识别，完全是可能发生的
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 在本案中，不执行刹车操作，但是反而去执行加油操作，你觉得可能吗？
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油车里面油门当刹车也很多是老司机。
===》有数据支撑吗？
为什么你的感觉里面特斯拉车主老司机多呢？因为特斯拉相对于来说价格比较贵，
刚拿到驾照的小年轻一般买不起。
=========》如果相似事故比较多，这恰恰说明，车辆设计有问题。
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 油车里面油门当刹车也很多是老司机。
: 为什么你的感觉里面特斯拉车主老司机多呢？因为特斯拉相对于来说价格比较贵，
: 刚拿到驾照的小年轻一般买不起。
: ...................
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不是你说的吗？你还问我要数据
算了吧，你是坚定的特粉，没必要讨论了
事故发生那么多，我只是考虑万一确实有bug，bug可能在哪里，你坚定认为特斯拉不可能有问题。
这种情况下，真没法讨论。你太绝对了，一点怀疑精神都没有
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 你说特斯拉很多是老司机，你的数据支持呢？
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