- 主题:别瞎猜了，假如车真有问题，国家会强制发起调查和召回的
这话说的，其他车刹车脚感也是特斯拉这样随动能回收水平变化的？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那不叫缺陷，刹车强或弱跟很多因素有关，地面干燥or潮湿、车上坐的人多or少。刹车减速度从来都不是始终如一的。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.116.*
其他车也有这种情况？
之前特斯拉在刹车脚40牛踩刹车时，一百公里时速刹停距离是不一样的
动能回收，正常时85米，变弱时109米，停用时136米，
这难道不是给驾驶带来了巨大风险？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车又不是没有单踏板模式，难道这是不安全的模式？那其它车也有安全隐患了。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.116.*
说的是刹车的刹停距离，不是油门
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车又不是没有单踏板模式，难道这是不安全的模式？那其它车也有安全隐患了。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.116.*
幸好人家做的是双车耐久测试，至少比亚迪汉ev就没这问题，特斯拉有
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车也肯定一样有这种情况。
:
: 动能回收本身就不稳定，电空/电满、高温/低温都会影响动能回收的力度。
:
: 单踏板模式是机械制动力+动能回收制动力的叠加，后者的不稳定会影响整体制动力的不稳定。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.116.*
问题我想我描述清楚了，特斯拉也改了它的刹车助力逻辑。至于你非得说这不是缺陷是技术进步，那我也不打算说服你
我只能说，特斯拉最近更新把，刹车脚感在动能回收受限时搞得和比亚迪汉ev一样，均匀了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不开启单踏板模式就没这问题，特斯拉只有单踏板模式。
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.116.*