- 主题:edr厂家没法篡改吧
看到一个说法，edr是第三方提供的，有防篡改设计，而且分析edr也是第三方机构
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厂家随意篡改？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
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: Edr只是收集数据，上传什么还不是厂家控制的
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传感器有可能会出问题，但是应该有备份，即使都坏了。其他传感器的数据也不会跑到坏的传感器来吧
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
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: edr的数据也是从传感器来的
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一样不是对的吗？不一样才是有问题
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 这不能说叫篡改，可能就是控制程序有bug，干完活把数据自己存一份，给edr一份，怎么鉴定都是一样的
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这么追，就没有头了
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
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: 两份一样只能保证数据一致，不能保证数据是对的
: 前面如何保证数据是正确的至今无人来讲
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你的结论跟前边没一点关系
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
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: 看问题要看根源
: 特斯拉的刹车变硬又不是第一起
: 如果没有刹车故障第一时间就停下了，也就没有后面的事了
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: 总而言之，不作不die，什么单踏板啊自动驾驶啊惹了多少事了
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我也这个意思，总有大聪明不信
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: edr应该有国家标准，信号来自哪，什么顺序接，都有规定的，肯定不是厂商自己处理以
: 后再给edr，厂商可以过滤，那就失去edr的意义了。
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难道国家没有相关标准吗？可以任由车厂随意来
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
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: 特斯拉是中央域控架构，也就是星型拓扑结构，全车所有传感器的信号，都得先经过VCU，再转发到其他部分。所以edr得到的数据不是传感器直接过来的，而是通过中央控制器VCU送过来的。
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: 这根分布式架构的车不一样。分布式架构edr直接接在总线上，能够直接截获传感器的信号。
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不能反应，会过国家的标准吗
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
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: 篡改与否先不论，首先得证明这个数据能客观反映驾驶员操作
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