- 主题:edr厂家没法篡改吧
特斯拉是中央域控架构，也就是星型拓扑结构，全车所有传感器的信号，都得先经过VCU，再转发到其他部分。所以edr得到的数据不是传感器直接过来的，而是通过中央控制器VCU送过来的。
这根分布式架构的车不一样。分布式架构edr直接接在总线上，能够直接截获传感器的信号。
所以在中央域控架构的车辆上，EDR就是个“跟屁虫”，人云亦云，起不到作用。
在中央域控架构的车辆上要想EDR发挥真正的作用，必须也同时接上所有传感器，地位跟VCU一致了，这么干车厂可不答应。
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特斯拉是行业龙头，人家就是标准
国内的厂还想抄人家的而不得呢
中央域控的升级版叫跨域融合，相当于有2个VCU互相备份监督。不过目前还没有实现，这还是未来。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 难道国家没有相关标准吗？可以任由车厂随意来
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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人家就是这东西，要么你别引进。
新事物并不一定完美，但暂时不完美也不能否定新事物。
好的产品都是在一次次事故中成长起来的。
如果不是存在隐患，业界也不会提出“融合域控”的概念。
我不是特斯拉黑，我反倒觉得特斯拉是电动车里最有技术含量的，但是特斯拉有些概念太超前，太冒险，还太固执。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 有相应的证明吗？特斯拉这么干监管机构能同意？
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修改:salsalover FROM 221.218.140.*
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EDR数据是经过车机加工过的。不是原始资料。
原始资料在ibooster的芯片里面，主机厂加工不了。不过这是博世的东西。不是特斯拉的。得让博世把数据拿出来分析。
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