- 主题:TSL几乎100%没事
车的工作状况可以不对
但是只要不对就可以按你想象的方式工作吗？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我都不知道该咋说你了，你是有前提的，你的前提还是车的工作状态是符合预期的。
: 你怎么证明人家没踩刹车？？你不还是通过数据来看吗？关键是，人家如果真踩了，汽车并没有记录呢，因为踩不动。而你说踩不动是因为卡了，但实际上踩不动已经不是啥新闻了
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EDR会记录刹车系统报警状态啊
不是完美的砖头卡死而踩不动，其他故障导致的踩不动都会有报警信号啊
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: EDR可信的是记录车状态，和人行为没有关系啊。。我踩不动，EDR会记录吗？？
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一直都是100%确实可能是出问题了
但是从特斯拉的声明来看，是“长时间处于深踩油门、一度达到100%”
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 既然你总是纠结这些东西，我问一下
: 很多案例都表明，事发时，油门踩到底，油门的数据踩到底的话，相关数据会有变化吗？如果出现了松油门减速的情况，那我觉得数据是稍微可信一些的
: 当然，基本都没有踩刹车的数据，因为要么没有踩，要么踩不动。
: ...................
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这个“简单”，是由汽车管理部门用法规来保证的
电动、智能化确实带来了一些新的问题
但是对于油门刹车这种行之有效的东西，无论谁都没太多理由去修改，因此我们可以相信，至少在闲谈灌水的时候可以相信。
至于鉴定人员，他们肯定会去做鉴定的
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我讨论的目的是觉得目前消费者和车厂之间是不平等的。。
: 很多人说，油门和刹车是独立的，如果狂踩刹车，油门为啥在加速，不符合常识。
: 如果都是这么简单，那就不用讨论了
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edr有国标
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 特斯拉的EDR最初设计出来可能不是用于事故追忆，控制系统和记录系统如果没有完全分离的话，就不能作为事故追忆的可信证据。
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而且重新通电后又都好了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你说的屏幕坏了的情况相当于油门和刹车记录都不对，而车主这次的情况对应于屏幕上某一个区域坏了，某个块儿点击有反应而另一个区域点击没反应，这种情况实在是少见，比人说谎或者踩错的概率小的多啊。
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当然不能百分百排除车有问题
所以才要做 鉴定
【 在 JoyceQi 的大作中提到: 】
: 你也不用把别人推到另一个极端
: 就讨论车会不会有问题而已，很简单
: 现在的系统能不能百分百排除车有问题
: ...................
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不是只有踏板才能控制，但是电子系统无法取消踏板的控制
这个很难理解吗？而且很容易实现
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果你是专家，你回答我几个问题：
: 1、汽车的油门和刹车控制，是不是只有踏板才能控制，如果只有踏板才能控制，请问，辅助驾驶如何实现的？比如ACC自适应巡航，为啥不用踩踏板，汽车一样可以保持速度甚至可以跟车改变速度。
: 2、EDR只是记录加速和制动踏板的状态，和汽车本身的系统完全没关系？如果是，那么还是第一个问题里，如果acc自适应巡航的时候，踏板状态是0，EDR这时候理论上应该是没有记录的。如果EDR存两种数据，一种是汽车系统的数据，一种是踏板数据，两种数据是独立的，那么EDR是具备踏板力度传感的采集功能，是不是？
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刹车踏板就是这样设计的
机械方式，设计了单向助力
国标规定了无助力情况下所需的最大压力上限
除非外部顶住了踏板，否则不应该踩不下去
油门一般不这么设计
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 但如果我踏板踩不动呢。。。
: 踏板优先级可以通过机械方式去实现，那就可以，也就是完全不通过代码，就是纯机械。
: 否则就不要讨论了，没意义。
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