- 主题:TSL几乎100%没事
国标并没有禁止1月1日之前提前装
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 国标是今年1月1日生效的，事故车是什么时候销售的？
--
FROM 221.192.178.*
看我那帖子《特斯拉刹车问题汇总》有详细解释
单说说重点：
错误的油门信号是跳变的？还是完美模拟人类踩的？
即使刹车信号没记录到，汽车加速是不是符合预期
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 直白点告诉你我的关注点，特斯拉如果把动力控制信号直接写到EDR里了，那车辆的行为和EDR的记录永远都是自洽的。然而没有什么卵用，根本证明不了驾驶员行为。
--
修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*
模拟信号哪来的差分，数字信号才差分吧
如果后端错了，很可能是信号跳变形式，如果这个信号完美模拟了人类以合适的速度增大减小，这是不是人踩的？
再叠加刹车硬件故障事后故障又消失可能有多少？
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 这个视频我也看过啊，那两个芯片的输出是独立输出还是差分输出？修车工的描述并不能打消我的疑问。
: 另外，即便模拟信号是独立输出的，后端又是怎么处理的？既然严肃讨论，逻辑就严谨一点吧
--
FROM 221.192.178.*
油门数据跳变说明车有问题，至少油门信号记录不全
如果所有数据无矛盾，那车是没问题的
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 汽车加速跟EDR记录工况是否匹配是个关键点，根据电池电压、油门深度、车重、车速对应的空气阻力，能大概算出一个加速曲线，有一定参考价值。如果二者不符，能证明车有问题，如果一致，还是证明不了驾驶员操作失误。
: 人踩油门除了连续变化，没有别的特征可言了，这点意义不大，数据没跳变也说明不了啥。
: 即使刹车信号没记录到，汽车加速是不是符合预期...
--
FROM 221.192.178.*
那错成连续的，再叠加刹车硬件故障，概率有多少
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 差分信号可以是模拟的，也可以是数字的
: 错误信号未必跳变
: 未必是硬件故障
--
FROM 221.192.178.*
车轱辘话了，我说了即使传感器信号错误，也可以分析出是不是有问题
你一直在纠结信号源是不是错
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: EDR的数据是否可信取决于信号来源，我说了，如果EDR和控制信号是同一路，那就等于循环论证
--
FROM 221.192.178.*
是的，以后劫匪否认摄像头证据
因为摄像头受干扰，随机信号恰好合成了抢劫画面
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 别扯概率了，小概率事件也是会发生的
: 如果这种事概率大了，特斯拉早凉了
--
FROM 221.192.178.*
这又不是虚拟纯软件
记录的那些信号要和现实世界无矛盾
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 这不是信号错不错的事儿吧？
: 你控制车辆的信号跟EDR记录的信号如果是同一路信号的话，拿EDR去证明车辆正常就是循环论证，这很难理解么
--
FROM 221.192.178.*