- 主题:特斯拉的最大问题是电脑可以override人控制吧
别造谣了，刹车有绝对的优先权与控制权
而且特斯拉设计非常保守，如果检测到有障碍物，踩油门也有优先权，只是扭力降为1/3
有的车做的很激进，油门优先权不给司机，肆意剥夺人的踩油门操作刹停。不喷那些车却来喷更保守的特斯拉
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 比如油车，因为机械设计就是人有最大控制权，而且技术上鉴定机构能理解，所以出了事故，厂商不用推诿，该质量责任就是质量责任，该人为责任就是人为。
: 特斯拉现在最大的问题是，为了有所谓卖点高科技，有电脑>人脑的控制权，所以出了事故当然必须自证清白。
: 有人在其他帖子里举了一个例子，人买了刀，不能说刀不受控制杀人所以不负责
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没有矛盾
你可以理解为特斯拉刹车和普通油车一样，只不过车机可以帮踩刹车
从2022.1.1开始，所有车都有车载黑匣子EDR
特斯拉有两个踏板！
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: “电控可以让刹车系统工作，而不会使刹车无效”
: 这句话你多读两遍，自己能回味出里面的逻辑矛盾吗？
: 既然电控和机械结构无关，那就应该和“能让刹车系统工作”都无关好不好？
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现在任何车企都有能力造电传刹车，但造出来这样的车不能上市卖
看一下刹车机械结构就知道了，没有任何一个机构在这一点上会让特斯拉自证清白
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 有人把话题带偏了
: 我没说“设计理念”里面人刹车有绝对优先权与控制权
: 而是说，特斯拉“有能力”使人没有绝对优先权与控制权
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单踏板的意思是抬油门时有能量回收，会减速
但这不影响去踩刹车
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 我没有详细了解事故，只是有人在说车主用了单踏板模式
: 所以我才从状态机的角度去分析单踏板模式如何“自证”人优先权
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