本文只涉及简单的事实与逻辑分析，不涉及任何对事故或车企或驾驶方式的评论。

首先需要明确一点，对于“单踏板驾驶模式”（one-pedal driving，以下简称单踏板）的定义，目前是存在争议的。比较直观的或主流的观点是：单踏板 = 强能量回收制动 + 完全松开加速踏板后车辆可以自己减速到零（“理解1”），这也很容易理解，只有这种情况下你才能几乎不需要使用刹车踏板就可以全程驾驶车辆。

也有一部分人认为：单踏板就等于强动能回收，只要松开加速踏板时能产生比较强烈的刹车效果就等于是单踏板，至于最后车辆能不能减速到零无所谓（“理解2”）。

但不管是上面的哪种理解，都不影响标题的结论成立。

假如你是按“理解1”来理解单踏板的，那么标题的后半句不成立，因为特斯拉并未强制你使用松开加速踏板以后自动减速到零的模式，每一辆特斯拉都可以把“停止模式”设置为“缓行”，并不存在“强制单踏板”这回事。

假如你是按“理解2”来理解单踏板的，那么标题的前半句不成立，因为当你使用的是不能减速到0的模式所谓“单踏板”时，司机在每个红灯前都必须要踩下刹车踏板，不存在“因为平时都不踩所以会忘记”这回事。

现在的问题是，很多人在说单踏板时，故意或无意在把理解1和理解2混用。说“特斯拉强制”的时候，用的是理解2，说“单踏板会让人忘记踩刹车”时，用的是理解1。本版一些人可能是真的不太清楚这里面的区别，而像yyp这样的大V，那就是纯纯的坏了。
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修改:LucaToni FROM 123.123.199.*
FROM 123.123.199.*

动能回收起到类似刹车的减速效果是单踏板的主要特征
“理解2”和标题算不上有矛盾，无非比“理解1”多踩了几次刹车
车辆使用中的绝大部分的时间是在行进中，油车的刹车动作对应的是各种各样的减速需求，所谓条件反射就是在这种成千上万次并且相对高频的重复中形成的
现在很多司机使用单踏板时的刹车次数几乎类比于自动挡拨动挡杆的次数，再加上使用单踏板的司机几乎都会频繁使用各种辅助驾驶手段，遇到真正紧急并且毫无准备的情况时，这些司机能不能产生条件反射式的刹车动作，还真的很难说

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 本文只涉及简单的事实与逻辑分析，不涉及任何对事故或车企或驾驶方式的评论。
: 首先需要明确一点，对于“单踏板驾驶模式”（one-pedal driving，以下简称单踏板）的定义，目前是存在争议的。比较直观的或主流的观点是：单踏板 = 强能量回收制动 + 完全松开加速踏板后车辆可以自己减速到零（“理解1”），这也很容易理解，只有这种情况下你才能几乎不需要使用刹车踏板就可以全程驾驶车辆。
: 也有一部分人认为：单踏板就等于强动能回收，只要松开加速踏板时能产生比较强烈的刹车效果就等于是单踏板，至于最后车辆能不能减速到零无所谓（“理解2”）。
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