- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
早上温度低，动能回收弱，有时都到公司了，还没多少力度。打开这个开关，自动给刹车，虽然力度强了，不用怎么踩刹车了。但是也有弊端，就是对车很有信心，容易开快，当发现刹不住时再去踩刹车会很硬，需要特别使劲，才能踩下一点，有效果但是会让人慌张。不懂的人又以为刹车坏了，是不是会再去踩油门呢
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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正常行驶中不会错乱，紧急时刻不好说
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
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: 刹车踩着硬，但能踩下肯定是刹车系统没问题，搞不清这里面逻辑。如果刹车有问题应该是踩下去特别软踩完没反应。
: 这么多事故我倾向于认为车是没问题，但是这套松油门减速的逻辑确实会让很多人行驶过程中错乱，紧急状态下出错概率大，就和很多年前自动挡出现时一些司机容易全踩油门撞墙一样。
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专业
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
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: 这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
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: 刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧
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了解了，刹车油不像电磁阻尼里的液体可以改变硬度
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 不管油车电车，是否真空助力，只要有过急刹踩过一半多，都能解除到刹车踏板变硬的情况，德系日系刹车前段软硬脚感虽然有差异，但到了末端应该差异不大了。
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: ibooster、ipb有了电助力，但没改变液体体积被压缩的物理特性啊。
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