相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。

这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。

刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧，0-100很线性，刹车和液体压力压强有关系，变硬的时候，再用力感受不到行程大的变化。估计施加这个力与液体压强相关，后面液体体积变化小，但压强变化大。

这个力和压杆咖啡机很像，杆轻松拉下来一半多，再往下到9bar的时候，力气变化很大，行程变化比较小了。

【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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逻辑上，还是遵循了系统帮你踩了一点，踏板上得给你反馈。

体验上还是有差异，比如正常温度回收，完全抬起油门，因为回收强度够，系统不需要混合液压制动，此时你踩下刹车，仅液压初段建立的刹车减速的感觉
其实很轻微的，叠加在能量回收上刹车增加不明显，需要踩下一定行程才能越过能量回收造成的减速度，当液压施加的制动力达到一定程度，能量回收可能已经退出了（比如踩到底abs触发）
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 改进是好事，但是这样开始补偿动能回收时，是不是刹车的力度反馈又不一样了？
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上个冬季零下10几度的时候，我的铁锂的温度在5度以上，回收60kW+，不走高速完全不影响。开哨兵、晒太阳对电池保温管用。。。或者用预约出发，应该会提前加热电池。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 去年十二月底体会了一会，没有动能回收不太适应
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你快充观察功率就明白了，充电的功率与soc，是电池厂标定好的，厂家没有权限改这个充电map的，电池厂肯定是留buff保证售后啊，按照这个map充电就没问题。。。

另外短时回收功率会比充电功率要大百分之几十，车辆剧烈减速往往也就是几秒钟，这些都是验证好的。。。

【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 问题是，实际上的95%甚至更低，不久为了保护电池么？如果单踏板模式在soc“真实”95%的情况下仍然继续充电，不就是占用了以前的电池缓冲么？而且单踏板模式还会频繁使用。
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缝隙是一方面，另一方面，刹车前半段往往是软的，ota帮你踩下去了，你再踩显然是感受不到阻力的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刹车行程一开始软应该是因为卡钳和刹车片之间有缝隙
: 这个功能打开后，电脑刹车，卡钳已经和刹车片贴一起了，所以没有之前的虚位
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