这种缓下坡，速度快风阻大、且需要频繁加减速，很难冲入太多电量，对soc影响应该不大吧。
我虹井路，铁锂soc50%以下，下山一段时间以后，限制为7kW回收了…电池的温度、soc都适合…
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这倒是。。那迟早要充满没法回收的
: :
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FROM 106.39.68.*

tsl善于丢掉历史包袱，我之前开了9w公里北汽eu5的单踏板，一直担心倒车无蠕行不安全，战战兢兢开了几千以后：真香。

国产车照顾老司机习惯，可以设置：经济、舒适、运动、蠕行关、能量回收等极，各种组合总有一款适合你…
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 专业。
: 我觉得让用户选择，用户习惯哪种就用哪种，都没问题。
: 做成可设置。
: ...................
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FROM 106.39.68.*

目前热管理技术都不错了，电池低温肯定问题不大了，都有主动预热电池避免低温容量估算不准（牺牲一定电量加热电池）。

T家是按照实际容量显示充满续航，soc末端会比较有信心；B家充满永远显示100%这点，好像需要额外注意冲入电量了，soc末端高手估计也问题不大……
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 已经快两年没开电动车了，不知道现在电池技术耐低温有没有飞跃。
: 北京一般最低温度不超过零下10度。
: 之前16款比亚迪秦300，就是铁锂电池车也没热泵，室外-8度的时候，就充不进去电了，必须先跑半小时热了，才能冲进去。
: ...................
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FROM 106.39.68.*

不清楚，看板上充电损耗，感觉比较离谱。

估计表显0-50%、50-100%分区与实际soc不是线性对应的，结合铁锂容易产生不一致、均衡问题，长时间用需要自己冲入电量估算实际的“衰减”。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: b家难道不在使用中逐渐把虚的续航里程平滑掉吗？
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FROM 106.39.68.*

额，tsl这个价位，极狐极氪都是93-100度电池了。。。
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 何不食肉糜啊。。。
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