- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
请教一下：100%soc回收是什么原理？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
: 这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
: 刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧，0-100很线性，刹车和液体压力压强有关系，变硬的时候，再用力感受不到行程大的变化。估计施加这个力与液体压强相关，后面液体体积变化小，但压强变化大。
: ...................
--
FROM 1.203.173.*
那长期这样不就容易干废电池么？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: soc本身是估算值，实际给我们用的的soc肯定是削头去尾避免过早把电池干费的。
: 铁锂100%、25度估计有80kW左右回收，5度有60+，除了高速急减速，完全够用的。
: 而tsl的单踏板，高速只要压一点点油门，减速度都很小的，大的减速都是需要踩刹车的，所以ota的这个特性对于三元锂、或者冬季没有保温条件的铁锂，是有意义的。
: ...................
--
FROM 1.203.173.*
问题是，实际上的95%甚至更低，不久为了保护电池么？如果单踏板模式在soc“真实”95%的情况下仍然继续充电，不就是占用了以前的电池缓冲么？而且单踏板模式还会频繁使用。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你可以这样理解，你看到的100%，是实际上的95%甚至更低。更何况，铁锂本身高soc可以高充电功率，所以对寿命没影响。
: 就算有，也是2000个循环和2000+的关系，续航400km就是寿命80万km了。我一年不到3万，这得开多少年才能到寿命。。。
--
FROM 1.203.173.*
刹车片才几个钱，根本不值得考虑
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 影响续航，增大刹车片磨损。本来回收到电池的能量去磨刹车片了。
: 解决方法是CRBS硬件，用刹车控制回收力度，大多数自主品牌标配，但是TSL没有这个硬
: 件。
: ...................
--
FROM 1.203.173.*
快充到了最后不都是涓流么？车辆剧烈减速的充电功率，电池能吸收吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你快充观察功率就明白了，充电的功率与soc，是电池厂标定好的，厂家没有权限改这个充电map的，电池厂肯定是留buff保证售后啊，按照这个map充电就没问题。。。
: 另外短时回收功率会比充电功率要大百分之几十，车辆剧烈减速往往也就是几秒钟，这些都是验证好的。。。
--
FROM 1.203.173.*
长下坡呢？例如我在崇礼滑雪，充满电往回开。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你拉着线开车吗？你需要回收的能量还不都是电池里来的？再回收也不可能超过100%.
: 回收受限是功率受限不是容量受限
--
FROM 1.203.173.*