中肯，新势力更擅长在软件体验，参数和配置上吸引小白用户，把车做成快消品，收割一茬就完事儿，安全性耐久性实用性操控性他们自然不关心。
【 在 wampire 的大作中提到: 】
: 得分开看吧，电车里的很多新东西传统主机厂并不擅长，传统主机厂习惯了整合供应链，除了发动机、变速箱等极少数关键零部件，都是整合各个供应商组装而成的，电车的供应链是传统主机厂陌生的，但问题不算太大
: 问题最大的是软件能力，传统主机厂靠机械方式组装，就算有ECU，也是拼装式弱连接，但电车里软件太重要了，电池需要BMS管理，电机电控也需要软件控制，更不要说车机、车联网了，现在车内软件越来越强调整体结构，很难像原来一样拆散了分包给不同供应商（拼一起会出bug），新势力这方面是强项，因此更容易切入电车市场
: 特斯拉最开始的强项在于BMS，到了model3整合了芯片平台，向域控制跨了一大步，后来又推出了自研芯片，不能否认，特斯拉的确在某些方面世界领先，但凡事有两面，特斯拉过于激进的方式也会带来更多风险
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--来自微微水木3.5.12
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支持正视差距，理性爱国。三星虽然是美帝扶持起来的，但人自己也争气啊，现在连美国人都指着它。传统大厂当然不是铁板一块，除了大众电动化力度最大，其他大厂确实有点落伍了，不过也许他们对新能源有自己的理解和判断，比如丰田纯电很弱鸡，但氢能源很强，所以不要小看任何一个大厂，当巨人转身的时候不会给你喘息机会。巨人转身之前，确实是新势力的机会。
【 在 luofeixiang 的大作中提到: 】
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: 【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: : 核心部件小米依赖三星供货
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--来自微微水木3.5.12
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新势力义和团员还在高潮呢，幻想着拳打大众脚踢丰田呢，别吵醒他们。
【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 大厂不靠融资和估值预期活着，还要追求单车利润，这才是和新势力最大的区别。
: 大厂只要愿意放开搞电车独立估值融资，很快就能干掉新势力，比如埃安
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加速感比我现在的2T高功油车还是好不少，主要还是电车动力响应比较快吧。
5.5秒的ModelY开过一段时间，最开始还挺兴奋的，动不动地板油，开过一段时间就开始佛系了，大概年纪大了，太快总感觉驾驭不住，ID这个动力水平反倒挺喜欢，轻快但不暴力。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 功率数值跟2t低功一样
: 但是车重多了1/3
: 所以连普通2t低功油车都完全干不过
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