网传的钠离子电池消息确实不实，因为明年二季度并非BYD钠电池产品的量产节点，而只是BYD新建的一座钠离子电池生产基地的竣工时间节点。届时，BYD从生产线角度，会具备量产钠电池的硬件条件，但基地的正式投产时间则取决于BYD钠电池研发试验的进度。只有在乐观预估的前提下，才会在明年投产这座钠电池基地。

另外，BYD对于钠电池投产的规模与重视程度，主要取决于BYD对上游锂矿产品、锂化工产品的成本控制目标完成了多大比例。
在完全自产锂矿、锂化工产品的情况下，碳酸锂做到10万的吨价并不是难事。即使考虑给到第三方公司的合理利润率，碳酸锂的吨价也可以做到20万以下。在这种原材料价格情况下，钠动力电池与锂动力电池相比就没有优势。

所以，锂产品市场的原料采购价格与目标价格差距越大，BYD就会越快推进钠电池的量产进度，并增加钠电池应用车型的比例；
锂产品市场的原料采购价格与目标价格差距越小，BYD就会降低钠电池的量产优先级，并减少钠电池应用的车型比例。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 虽然辟谣了，但是钠电池要是有上车的可能的话，比亚迪也不会不做研究储备，顶多是没到量产的程度。
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修改:FHWYSH FROM 119.188.113.*
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