- 主题:ET7提车了
不用动能回收，反而电耗会低，还不担心搞错。
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
: 开了一个星期了，比起我之前的油车感觉不是一个时代的东西。整个车的各方面体验都很好，电耗有点儿高，百公里要22度电平均，不过也可能是我这周一直临牌，上不了高架，另外驾驶习惯还没习惯电车的动能回收。
: 蔚来的服务还没怎么体验，他们都说买了蔚来要用好服务，都在车价里了。。。
: ...................
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比如啊，一个下长坡接一个上长坡，如果你不踩刹车也不踩电门，势能-动能-势能
如果中间多出了动能回收，势能转换为部分电能和部分动能，上坡时你要把电能和动能转回势能，但这里面多了动能回收系统的损耗
其他情况也一样
省电最重要靠的是少踩刹车甚至不踩刹车，需要驾驶者的预判
当然跟路况关系很大
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 这是为什么呀 我的认知里动能回收不就是为了省电吗
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补充个前提啊，在市区特别拥堵，走走停停时，也许动能回收是会省电一些的，毕竟你不得不经常踩刹车
但在高速、环路，路况好的时候，你就开运动模式，只要自己驾驶习惯好，应该是比高动能回收更省电。
以及，对蔚来车主而言不太用考虑省电问题，怎么舒服怎么开，反正充换电体系有优越性。
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 有道理啊
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