澎湃新闻 2022/11/27

马斯克押宝的4680大圆柱型锂电池又被质疑了。

据www.autoevolution.com网站报道，此前YouTube网站上The limitation Factor频道的一段视频显示，由自主研发、自主生产的4680大圆柱型锂电池只是普通的钴锰三元锂电池。而该频道的一段最新的视频则显示，相较于传统的2170小圆柱形电池，4680电池的能量密度竟然更低，电池正极材料中钴含量也更多。

根据加州大学圣地亚哥分校的最新分析，特斯拉得州奥斯汀工厂中生产的Model Y车型，其所装配的4680大圆柱电池的单体能量密度是244 Wh/kg，这远远低于加州弗里蒙特工厂生产的Model Y使用的2170圆柱形电池，后者的能量密度是269 Wh/kg。这一数据，也低于特斯拉上海工厂生产的Model Y和Model 3上所使用的韩国LG新能源公司生产的电池，其能量密度为252 Wh/kg。

除此之外，加州大学圣地亚哥分校还分析发现，4680电池比其它的镍钴锰三元锂电池使用了更多的金属钴。而目前业内三元锂电池发展的主流方向却是使用更多的金属镍，因为这能够使得电池的能量密度更高。

例如，此前宝马集团公布了即将展开的46系列圆柱形电池的生产计划，宝马表示公司所研发的第六代锂离子圆柱电池，相较于第五代方形电池，正极镍含量更高，钴含量有所减少。

业内人士称，特斯拉偏离了这一路线的原因不得而知。

由于电池的能量密度较低，这在一定程度上解释了为什么得州生产的的Model Y比加州弗里蒙特工厂生产的Model Y的更重。车辆结构的铸件是车身重量增加的另一个原因。The limited Factor认为，特斯拉之所以制造更重的汽车，是因为它的制造成本可能比传统的Model Y更低。

2020年9月，特斯拉发布了新一代4680圆柱形电池。电池的直径46mm，高度为80mm。据特斯拉当时公布的数据，相较于传统2170（直径21mm，高度为70mm）小圆柱形电池，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16%，未来结合电池材料和车辆设计的改进，车辆续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。

www.autoevolution.com网站对此评论说，如果特斯拉对于4680电池的允诺，只是为了电池的更新换代，那么，那些还在等待得州Model Y的消费者们，或许应该将目光转向加州或上海的Model Y车型。

方形、圆柱、软包电池是目前动力锂离子电池的三种主流形状，而圆柱形电池是锂电池最早出现的形状。据了解，目前业内对于4680大圆柱形锂电池的看法颇为一致——技术路线有优势，但生产有很大难度。

根据国内机构的分析，较于目前主流的方形电池，4680大圆柱型锂电池相的优势在于：首先，圆柱电池的几何对称性更好，所以对电池产气的容忍度更高，可以兼容更高容量、更高电压的正极，和更高容量的负极。

其次，4680电池无极耳（全极耳）设计，使得电子运动距离大幅缩短，能够降低电池欧姆内阻，提升电池倍率性能。最后，4680圆柱单体较大，有利于电池包无模组、电池底盘集成设计。

4680电池也存在如下缺点：一是电池体积更大，所以径向、轴向几何对称性变差，在圆柱内部对正负极要求更苛刻。二是电芯内部散热的难度更大，对电池寿命存在一定影响。

据了解，为了提高4680电池的生产率，中国企业也助了特斯拉一臂之力。澎湃新闻记者了解到，国内锂电设备生产商深圳市股份有限公司就为特斯拉专门提供了4680激光卷绕一体机，机器能够全八个小时自主工作，人工不干预，从而使其能耗降低了25%，产能提高了30%。

此外，就在上月末，特斯拉的合作伙伴日本松下宣布，松下位于美国堪萨斯州德索托的工厂将在11月动工。工厂投资40亿美元，并得到了堪萨斯州政府提供的8.29亿美元的财政支持。建成后，工厂年产能将达到30GWh。

而该工厂也将主要生产松下2170电池，未来可能生产4680电池。松下集团的首席财务官Hirokazu Umeda表示，松下方面实现4680电池的量产实现要到2024年3月。
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