第一，我没有黑特斯拉。上来就用黑、low啥的给别人下定义，只能说明自己……。我也对报道存疑，并去google交叉验证，没找到。但这也是凤凰网官方报道，我在声明后引用，没有问题。第二，我也看不出来凤凰网报道在黑特斯拉，是相对中立提供一个解读视角。
国内也有相关报道，model S车主录制视频表示“踩刹车时候系统提示请勿刹车油门一起踩，可自己并没有踩油门，这时候松刹车踏板一点就会有窜的感觉，然而并没有踩油门，如果没有录下来，真的死无对证”，特斯拉检测后声称油门踏板总成针脚接触位置坏了。视频链接：
https://news.mydrivers.com/1/872/872439.htm对上述踏板总成失效的专业分析参见知乎“老年性CACZ”的文章，专业性很强，部分结论：特斯拉踏板可能是低成本的模拟输出踏板而非数字输出踏板；EDR记录校验值，未必记录原始值；EDR并不必然实时上传后台记录。链接如下：
https://www.zhihu.com/question/566695598/answer/2768744019我甚至认为刹车踏板正确工作（刹车制动有效，刹车优先有效）的概率极高，但即使在这种情况下，车机系统也可能错误记录。也就是说加拿大事故数据记录到油门刹车同时踩，并不能仅凭此判定车主踩过刹车但刹车优先失效了，车子还在加速。还需要其他的交叉验证。因此，凭啥说凤凰网的报道，或者引用报道的我，在黑特斯拉呢。国内model S车主录到自己脚部动作的视频，才同时反映了车主的真实操作，以及特斯拉车机系统的错误。说白了，机械键盘一个按键寿命上千万次，回车键基本不坏，但电脑蓝屏了，你按回车键还会被日志记录吗。日志哪怕记录回车键坏了，回车键就真的坏了吗。
本人非常热爱汽车。当初选专业差点选清华汽车系。也去汽车系参观过国产发动机项目，听过欧阳院士的讲座，每次都很兴奋。兴趣爱好是我关注特斯拉刹车问题的唯一原因。另外，自己买的第一批国产途观，也遇到过刹车问题，在压过井盖或减速带的时候，有极低概率刹车踏板会弹响，并瞬间软下来，造成刹车短时失效。由于无法在4S店试车时复现，我除了发誓我这台途观确实刹车有问题（当然毫无作用），直到卖车换车都没有得到维修。刹车踏板可是拖拉机都能做好的啊！我之前开雅阁，之后开普拉多，十多年间都没有遇到过此问题。我能体会有口难辩的感受。说学历低的，说low的，说黑的，都散了吧。客观讨论事情。安全关乎你我他。
【 在 maxwellgood 的大作中提到: 】
: 别黑了，没意思。连拖拉机都能做好的设计，天天黑没意思。
: 黑点自动驾驶一类的不香吗，黑点创始人花边不香吗，干嘛这么low。
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