这是大型车企常见的情况。

例如在今年10月这两个口径的数据中，除了BYD，大众、吉利、长安、长城、上汽、五菱、奇瑞、通用等车企的批发销量和上险量之间都存在几万辆的差距。

其中差距最大的吉利，批发销量和上险量之间相差接近9万辆。


【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
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: 跟上保险的数量差异这么大？
: 蔚来、理想、极氪、小鹏都差不多的
: 埃安差了一万，比亚迪这直接差了7万，有没有4S店中间商，区别可真大。
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对于没有订单积压的车企，这个差距量由4S店备货压货量+运输在途车辆+出口车辆+疫情期间延迟上牌车辆4部分组成；

对于订单大量积压的车企，这个差距量由运输在途车辆+出口车辆+疫情期间延迟上牌车辆3部分组成。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 不是订单积压吗？
: 生产出来按说很快就提车啊
: 怎么这么大差距？
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