这是两个公司，两轮车业务在上市公司

【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 赶紧撤是正路，好好搞电动摩托才是正路。
: 新日艾玛雅迪都上市了，几百亿的市值，搞什么电车，市场就那么大，传统车企至少要占一半，还有各种势力能分点蛋糕，剩下的残羹冷炙何必呢
--
FROM 223.71.204.*

早点止损是好事
--
FROM 116.228.68.*

图挂了？


【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 官宣了。
: [upload=1][/upload]
--
FROM 1.202.162.*

笑死 哈哈哈  
  
【 在 biubiu02 (biubiu02) 的大作中提到: 】
:  发布会开完就倒闭了。就是那台自游家。
:  --
:  
:  
--
FROM 120.245.128.*

小牛（自游家）就是前一段时间那条传言“某家新势力车企的造车资质被工信部毙掉”中所提到的那家“新势力车企”，这条传言确实是真的，只不过车企的名字被抖音等自媒体猜错了（有猜威马的，有猜零跑的）。

工信部和发改委近两年在持续收紧对新势力入场的资质审核，提高了跨界造车的准入门槛。
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》这两份国家级政策文件已经被严格执行，某些省级部门为了短期政绩而大批建设跨界造车项目的权限被收回到了国家发改委和工信部手中。

所以当小牛抱着“他行我也行”的心态，准备效仿第一批新势力车企轻松拿下造车资质时，却发现时代已经变了。
当年第一批新势力车企拿下造车资质的几种手段，现在它一条也走不通：

①当它想像蔚来、小鹏一样依靠其它车企代工来获取造车资质时，
发现工信部已经将这条路堵死了。

现在的国家审查条款新规定为：
开展汽车委托代工生产业务的甲乙双方，都必须具备独立的造车资质。
小牛想当甲方，但是它却没有造车资质，所以这种“空手套白狼”式的造车项目不会被批准。

小牛最初找到的准备为其代工的车企，是和众泰汽车同一时期停工停产的大乘汽车（众泰董事长之子成立的企业）。

②当它想像威马、理想一样收购其它车企来获取造车资质时，却发现它无法再像当年那批新势力一样靠几场路演就拉到大批风投资金。没有风投资金热钱的追捧，小牛就没有足够多的钱，也无法自掏腰包去收购其它车企。

③当它想像知豆、前途、长江、云度这几家公司一样，去独立申请新的造车资质时，却发现无法获得批准。
——或者说，从当年知豆、前途那几家新势力车企之后，工信部就再也没有批准过新势力车企的独立造车资质申请。

三条路走完之后，小牛拉到的仅有的一些风投资金已经所剩无几。

于是小牛放弃了获取造车资质的尝试，试图退身幕后（仅作为车型创意设计供应商的身份），将自游家车型的所有权全部交给大乘汽车公司，曲线救国将这台车型生产出来。
同时，这就意味着它必须放弃小牛自游家的公司名字，车型必须改名为大乘NV。——这也是最后那张跑路公告中，署名为大乘汽车而非署名小牛自游家的原因。

但是，由于大乘汽车长期停工、濒临破产、厂房产线废弃、背负巨额债务，大乘汽车提交的资质恢复申请也一直没有被批准。

拖到此时，小牛拉到的一些资金已经全部烧光，所以它只能选择退出。
【 在 doudouba 的大作中提到: 】
:
: 为啥？
:
: 不过确实，最近微博上啥广告都看不到了。刚发布那会儿还老是打广告。
:
--
修改:FHWYSH FROM 106.225.210.*
FROM 106.225.210.*