- 主题:北美的8级电车卡车头
不看载重量和用途吗？
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 最后一个是比亚迪的8TT。
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: 续航，能耗，充电速度等都是重要因素。
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Tesla那是ppt
比亚迪这个是现货
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: BYD的效率为啥差那么多
: 充电方面对特斯拉以外的对手还是领先一点点的
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我意思是一般这车是用在港口和城市短途运输的，再大的续航毫无意义。徒增成本而已
Tesla的卡车那是ppt，吹nb的，比亚迪那车是实打实在美国市场销售了不少的
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 8级就是3轴拖头吧，总重36吨以内。
: 1千度电重量得快10吨了吧
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我觉得长途重卡用电毫无意义
因为卡车司机不可能在沿途补电
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 1.7kwh/mi是拿914/537算出来的。
: 但是特斯拉只声称小于2kwh/mi和500的续航。
: With less than 2 kWh per mile of energy consumption, Semi can travel up to 500 miles on a si
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充电桩也交付了？
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: Semi 上周已经正式交付了
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重卡强调的是性价比，中国哪怕未来重卡真的强制电动化了，那么一线厂商还会是东风，一汽这类商用车厂商。比亚迪安心卖电池即可
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 别嘴硬了，等国七排放标准出来后，柴油重卡肯定完了
: 比亚迪不赶紧做就会被deepway等重卡新势力占据市场了
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: 续航800公里半小时补500多很实用了，正好中间吃个饭
: 而且现在货车都强制装GPS，疲劳驾驶后台会报警
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百事工厂安装充电桩，那它得回工厂充电啊。我意思是，美国运输业主要靠长途货运卡车，这种卡车就不可能靠纯电。
中国目前还没彻底放弃氢能源，为啥？还不就是想给长途货车用
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 交付了，百事工厂里已经安装了1mw充电站
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商用车讲的是性价比，一汽，东风是市场的主导者。
对于货运公司来说，好看，科技配置多毫无意义。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 我估算过，中国每年全部的重型卡车也就100万这个量级，5-10%才5-10万辆，对于比亚迪200w+的销量差太多了，根本不重要，更何况也不可能一家独占
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现在限制长途电动卡车替换的最重要问题是充电设施。不是啥车本身。
短途商用车国内早就开始大规模替代了。看看公共汽车，垃圾车，港口，市内短途运输车，早就换了。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 美国class 8卡车头一年销量大概25-30万个，class 3-8加起来一年大概80万个。考虑到电卡车头在运营成本上的巨大优势(特斯拉数据，一年省7万刀，而一个class 8头平均价格代表15-20万)，估计会有大量公司愿意更换车队。
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