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- 主题:北美的8级电车卡车头
- 最后一个是比亚迪的8TT。
续航，能耗，充电速度等都是重要因素。
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FROM 73.93.55.* - 实测从Fremont满载到San Diego 500英里，用了93%的电。至于车子究竟带多少电，只有网上估计的914千瓦。
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【 在 alou 的大作中提到: 】
: 1.7kwh/mi是拿914/537算出来的。
: 但是特斯拉只声称小于2kwh/mi和500的续航。
: With less than 2 kWh per mile of energy consumption, Semi can travel up to 500 miles on a single charge
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FROM 73.93.55.* - class 8，电车最高允许满载82000磅。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 不看载重量和用途吗？
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FROM 73.93.55.* - 在中途几个地方造1mw充电站就行了。像南加到北加都不需要充电站，一趟就行。
一辆电车一年省7万刀，太划算了
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得长途重卡用电毫无意义
: 因为卡车司机不可能在沿途补电
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FROM 73.93.55.* - 交付了，百事工厂里已经安装了1mw充电站
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 充电桩也交付了？
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FROM 73.93.55.* - 特斯拉都已经发货了。。。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: Tesla那是ppt
: 比亚迪这个是现货
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FROM 73.93.55.* - 一步步来，不需要替代所有卡车，哪怕5-10%都是很大数目。特斯拉测算一辆电卡车一年能省7万刀，太香了。
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【 在 alou 的大作中提到: 】
: 拉快递还可以，主要限制在容积而不是载重。固定路线建好充电站还行。
: 不过我看百事还有订货。
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FROM 73.93.55.* - 一步步来啊，百事也不可能一开始就让电车乱跑，肯定中短途开始，固定线路，安排好充电站。别的买他家车头的公司也类似。特斯拉一年最多卖几万辆车头，不需要全世界铺充电站。充电站一定是随着扩张慢慢铺出来的。Semi可以实现南北加州一锅电到达，光这条线路就不止几万辆卡车的需求。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 百事工厂安装充电桩，那它得回工厂充电啊。我意思是，美国运输业主要靠长途货运卡车，这种卡车就不可能靠纯电。
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: 中国目前还没彻底放弃氢能源，为啥？还不就是想给长途货车用...
※ 修改:·Vas 于 Dec 5 11:50:30 2022 修改本文·[FROM: 73.93.55.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 73.93.55.*]
修改:Vas FROM 73.93.55.*
FROM 73.93.55.* - 美国class 8卡车头一年销量大概25-30万个，class 3-8加起来一年大概80万个。考虑到电卡车头在运营成本上的巨大优势(特斯拉数据，一年省7万刀，而一个class 8头平均价格代表15-20万)，估计会有大量公司愿意更换车队。
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【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 我估算过，中国每年全部的重型卡车也就100万这个量级，5-10%才5-10万辆，对于比亚迪200w+的销量差太多了，根本不重要，更何况也不可能一家独占
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FROM 73.93.55.* - 嗯，估计也不是去抢火车货运的生意。美国大概有四百万个class 8卡车头，光这就是一个大市场，每年要更换二三十万。class 3-7就更多了。
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【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 美国长途运输还是以火车为主吧。
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