这种理由就不要太当真了，其他车厂不都卖的好好的？
【 在 mazz 的大作中提到: 】
: 因为滚装船还没造好
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FROM 112.10.223.*

11月，海关统计口径下的汽车产品（『乘用车』+『商用车』）出口量为37万辆；

11月，乘联会统计口径下的『乘用车』出口量为25万辆；（燃油乘用车+新能源乘用车）

其中，自主品牌的（燃油乘用车+新能源乘用车）出口量为19.0万辆，

合资/豪华品牌的（燃油乘用车+新能源乘用车）出口量为6.2万辆；

（自主品牌+合资/外资品牌）的新能源乘用车出口量为8.2万辆；


在新能源乘用车出口中，各家车企的数量依次如下：

特斯拉中国37,798辆，
上汽乘用车17,696辆，
比亚迪12,138辆，
易捷特5,243辆，
吉利2,654辆，
五菱1,898辆，
创维1,192辆，
江淮919辆，
爱驰503辆，
东风小康370辆，（是东风小康公司，不是小康赛力斯公司，两家公司生产的产品不一样）
一汽红旗262辆，
神龙汽车177辆，
东风乘用车145辆。

【 在 tiaoyang 的大作中提到: 】
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: 比亚迪只出口了一万多，占比很低啊
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修改:FHWYSH FROM 106.225.210.*
FROM 106.225.210.*

乘用车出口销量中的新能源渗透率是8.2÷25=0.328，

乘用车批发销量中的新能源渗透率是72.8÷202.9=0.359，

所以在乘用车出口和批发中，燃油车所占的比例基本处于同一级别。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
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: 出口的大部分还是燃油车啊
:
:
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FROM 120.226.149.*

比亚迪的产能连国内订单都应付不过来，国外完全顾不上。
24年才可能在国外真正发力
【 在 tiaoyang 的大作中提到: 】
: 比亚迪只出口了一万多，占比很低啊
: --
: FROM 180.212.71.*
--来自微微水木3.5.12
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FROM 106.37.199.*

燃油车的份额降到何时会暂时稳定，主要取决于两个方面：

①电池原材料/电池成本的波动曲线的走向，如果电池原材料（锂矿锂化工产品）缓慢跌价，或者更低价的钠离子电池大规模量产装车，那么就会有大量平价的PHEV混动车型、EV车型上市去占领燃油车的市场份额。

这个影响因素与政策指挥棒无关，而是由于平价的PHEV混动车型、EV车型对工薪阶层消费者的吸引力大于燃油车。
消费者在面对这两类车型时，会自发选择驾驶体验更好、使用成本更低、相比燃油车溢价不高的新能源车型。

②国家购置税减免政策的退坡速度。
这一点因素的重要性不会很显著，例如今年已经对中小排量燃油车的购置税实行半价减免，但它们的份额仍然在继续下滑。

美国《IRA法案》中规定的财税补贴政策的退出节点为新能源车达到50%渗透率，
中国购置税减免政策的退出节点应不会早于美国的这个渗透率目标。
【 在 last2 的大作中提到: 】
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: 看这个架势，燃油车要加速扑街啊
: 就是还不知道到哪个份额能暂时稳定下，也许是50%?
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*