- 主题:特斯拉的车确实有过人之处
毛豆3有个特点，我不知道别的电车是不是这样，就是加速踏板调节的不是电机扭矩，而是加速度，
这样做的结果是上坡的时候和平地上同样的踏板深度能获得一样的加速度，感觉就是平地开一样，
上坡的时候就会觉得别的车开的很肉
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 特斯拉确实让人想开快车
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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是的，感觉就是这样的，你不信可以去试试
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 好智能啊，那不同的上坡坡度踩同样的电门深度还会自动输出不同的动力哟，这是魔怔了吧，哈哈。
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确实，自己开想开快很容易，想慢就打开AP慢点就慢点但省心，最费劲的是不快不慢的匀速跟在别人后面
【 在 quansheng 的大作中提到: 】
: 嗯。匀速开比较费劲
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是的，同步电机控制转速比控制扭矩容易，加速踏板控制加速而不是扭矩是合理的选择，前面几位文科生估计理解不了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这才是事情本来的样子。。。加油门的力度预期就是一样的速度。
: 如果非得说扭矩。。。能有10%的车主知道扭矩是个啥吗？
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我要是一个人，就是能多快开多快，前提是不违章，家人在车上就悠着点，毕竟还要考虑她们的感受
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实我开啥车都想开快车
: 只是往往发动机的嘶吼声阻止了我
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这里说的是扭矩和转速的区别，不是扭矩和出力，油车踏板控制的是扭矩，同步电机的电车踏板控制的应该是转速
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: F=Ma，扭矩与作用力好像是乘系数的关系吧。
: 无论是油车电车，油门踏板标定都是一个二维矩阵，各家对速度的梯队变化不一样，各有特色。
: 特斯拉因为冬季电机要制热，多了一个加热的维度，是一个三维矩阵，仅此而已。
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