我查的资料是800次

可是我又在宁德的官网上查到了，汽车电芯是2000次



发自「今日水木 on iOS」
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FROM 111.201.65.*

不一定，根据使用条件不同而不同。
标准测试环境是大约800次。但是那个测试要求太苛刻，实际的BMS管理策略不同，都会有不同的延寿方案。
比如锁电，减小末段充电电流等等，都可以有效延长寿命。
【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 我查的资料是800次
: 可是我又在宁德的官网上查到了，汽车电芯是2000次
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修改:ylh0315 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*

电芯寿命和电池包寿命是两码事，电池包寿命取决于最差的那批电芯的寿命，
而电芯寿命又是离散的，所谓2000次只是个平均值，部分电芯充放几百次就坏了

【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 我查的资料是800次
: 可是我又在宁德的官网上查到了，汽车电芯是2000次
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FROM 113.89.219.*

所以说根本没必要在意循环次数，很少有人能开到那个数
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 为啥要对折，好的bms寿命加倍。
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FROM 223.72.40.*

开滴滴居然也衰减超过85%，没想到，他们经常用应该是衰减最少的那批。
现在看制约电车还是电池一致性，出保质期后，每年坏一个电芯，拆装一次底盘，费用就不可控了。
以后的发展方向应该是检测出坏电芯容易，屏蔽坏电芯容易，换坏电芯容易。当然车厂肯定是没动力这么做，只能指望第三方了。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 身边很多开滴滴的，2015年开到现在，30万公里绝大部分衰减不低于85%。
: 铁锂不是衰减，是比亚迪家电池质量不行，个别电芯坏的多，好像是衰减了一样。
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--来自微微水木3.5.12
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修改:FLYBBS FROM 116.2.200.111
FROM 116.2.200.111