- 主题:电车只用快充毁电池？？
到电池组内部还是变成大电流
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
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: Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
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--来自微微水木3.5.12
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除非电池单体电压升高，不然没啥意义。
最多并联分担大电流。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当然不是，升压的目的就是把大电流变成小电流
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 到电池组内部还是变成大电流
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不知道什么事电池单体，可以百度
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 功率一样，电压越大，电流越小！
: 电流越小发热越小，用于充电的能量就越多
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
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我都让他去百度电池单体了。。。。
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 我晕死，你怎么理解的
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: 所谓1c，指的是一个小时充满的电流
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FROM 116.2.214.129
果真高压解千愁
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 咋就暴躁了？到90%就开始降功率了，比亚迪是高压充电，温度控制的很好
: 高压充电是高实打实的科技，各家都在努力上这技术。目前没有的也没有必要黑，这是未来的方向
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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高压算是被你玩明白，快成万金油了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 充电就是高压充电才能解决问题，Tesla之前的大电流就是邪路，它自己都要改高压平台了
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: 高压充电，需要整个电池包，电机电控都耐高压，会显著增加成本。保时捷的电taycan为了高压还给专门配了个升压充电机。
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