- 主题:电车只用快充毁电池？？
这个要看BMS。
有的车，大电流直到98%，用的爽，但是毁电池。
大部分80%以上降电流，有的甚至90%就降到慢充级别，那就无所谓，随便用。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 说明书写到：频繁的快充可能会持续减小高压电池的蓄电池容量。
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有啊，得意得很。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 现在还有大电流充到98%的车？
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充电快得意的是他，抱怨电池衰减，闹换电池的也是他。
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 你直接报某迪身份证好了
: 发自「今日水木 on LGE-AN00」
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大众，还有上汽，没搞懂蓄电池。
就是在快满时大电流充电和快空时大电流放电是折寿的，其他无所谓。
避开这两点即可。
北汽就处理的比较好。开始大电流，80%减电流，90%变慢充。速度还可以，寿命和安全都比较好。还有放电末段，限制功率，对的，速度可以慢慢悠上去。限速是错的，太危险。
比亚迪一直大电流充，江淮一直小电流充，都不对。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 伺候个大众车这么费劲
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修改:ylh0315 FROM 221.221.49.*
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所谓北汽三电好，主要就是bms好。
电驱也不错，节能，百公里电耗比较低。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 大众，还有上汽，没搞懂蓄电池。
: 就是在快满时大电流充电和快空时大电流放电是折寿的，其他无所谓。
: 避开这两点即可。
: ...................
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心里没底呗。这么弄一点问题都没有。
听说了，也弄了，心里还是没底，不自信。
你放心，只管用，没事的。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 大众也一样啊，80%开始充电降速，15%降输出功率，10%进一步降输出功率。所以不太明白说明书为啥有这个提示。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.49.*
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复用的是电驱逆变器。电机是不转的。
充电快没问题，大电流充到98%就是问题了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是它是高压充电，电流比其他车可不大
: 充电时，比亚迪会复用电动机，把充电电压升到电池包标称电压
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
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电流大不大，是相对于电池容量而言。所谓1C,0.8C。它高的C数维持到98%，就是折寿的设计。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
: Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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电池容量也小（每个电池电压不变，高压需要更多的电池，同体积重量下，每个电池容量较小），所以C数不小。电流大小是以C数来说的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 高压充电，同功率下电流就小
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
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大的C数就是大电流，跟高低压没关系。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
: 比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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