- 主题:电车只用快充毁电池？？
电流大小不是指绝对数值，而是相对于电池容量的电流值。与容量相等的电流，1小时充满，就是1C。1C到底就是比较折寿的。当然有的电池允许2C3C，那也不允许以那个电流到底。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
: 比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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有升压变换器的好处是可以匹配桩的最大功率，这是优势。
但是大电流到98%就会折寿，这是所有电池无法回避的。
一般最大允许1C，如果真的1C充满，一小时完成。就必定折寿。
同理，2C电池半小时充满也是折寿。
不管1C2C，80%以上就必须降电流，不管是三元还是铁锂，甚至铅电。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
: 比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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鸡同鸭讲。你说充电快折寿，他说为啥充电快。甭管为啥，反正充电快折寿。
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 我晕死，你怎么理解的
: 所谓1c，指的是一个小时充满的电流
: 说穿了，c其实描述的是功率
: ...................
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直到98%吧，得意着呢。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 哪家车会满电还最大功率充电呢？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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何必啥都说成造谣呢？消息来源不同而已。
98%是车友晒得，特别得意。
至于你说的宋，大概是后来改进的吧，改进就很好。
我们不说品牌了，只说，如果大电流充到98%，肯定是折寿的。不管什么品牌，什么电池，什么电压。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 何必造谣呢？网上实测充电功率图一大把
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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温度控制与高压低压没关系。
电池结构确定了，温度只与C数有关。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 咋就暴躁了？到90%就开始降功率了，比亚迪是高压充电，温度控制的很好
: 高压充电是高实打实的科技，各家都在努力上这技术。目前没有的也没有必要黑，这是未来的方向
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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可以，改进就很好。看来汉又有点保守。不过安全就好。
98%是老秦和E5车主晒的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 宋是楼上别人晒的，我贴的是汉
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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特斯拉的曲线是有点怪。汉的可以，不错。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我贴的是去年的，比亚迪汉和Tesla m3的双车耐久测试
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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是跟温度有关，但是跟电压无关。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当然和温度有关，Tesla咋不一直高功率充电呢？因为电流大，发热大，温度高，功率就必须降下来
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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高压的母线细，低压的母线粗。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 到单体电压电流是差不多，但是有个母线发热，不是说充电枪电流进来了直接怼在电池两极，你电压低了，中间母线发热就高，就得做更多散热措施。
: 你的车动力电池组改成单芯并联，用4.2V，10000A充电设备直接怼上去充试试。
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