- 主题:电车相比较油车,绕不过去的几个坎儿
你会发现比亚迪全系都是375kg,包括小海豚,这么巧么
所以这只是表示满载后的人货质量,按5个人,每人多重,每人携带多少kg行李算出来的
所以是个保守的虚数,并不是车的实际承载能力
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 开电车时间较久,谈几个看法
: 1.载重能力,电车先天有电池这个重量劣势,承载能力很弱,汉ev的最大承载是375kg 车里做五个人还得要求平均体重150,后备箱还不能拉太多东西。 作为对比雅阁的承载达到了550kg,自驾游人数多行李多,电车不是个好选择。
: 2.冬季以及冰雪路面的不稳定性,冬季续航短,冰雪路面易打滑{相对油车而言}
: ...................
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
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打滑这个,其实所有车都有这个问题,车越重其实越不容易打滑,不过打滑后,电车相对比较危险,因为电车重
比如空载下,汉ev,2100kg,雅阁,1470kg
所以如果路面突然打滑了,汉ev就是个重型炮弹
当然这种打滑的情况并不多,更多的是踩错了,那电车的杀伤力那是刚刚的
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 开电车时间较久,谈几个看法
: 1.载重能力,电车先天有电池这个重量劣势,承载能力很弱,汉ev的最大承载是375kg 车里做五个人还得要求平均体重150,后备箱还不能拉太多东西。 作为对比雅阁的承载达到了550kg,自驾游人数多行李多,电车不是个好选择。
: 2.冬季以及冰雪路面的不稳定性,冬季续航短,冰雪路面易打滑{相对油车而言}
: ...................
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
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车辆的承载能力,与车架刚性,轮胎承压能力,动力都有关系
汉ev比老s7虽然重了很多,一部分是电池,一部分也用来增加车身刚性,轮胎等级都会上去
,实际载重能力并不会有太多差异,
而且汉ev动力更好。s7可能静态承载能力更多,实际你也拉不多,总不能龟速吧。
单从轮胎角度来讲,汉ev是98v,单轮750kg,4轮3000kg,空车2100kg
实际你拉70kg的大人,5个坐满,后备箱装2个,也才500kg,离上限还远
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 你的意思,加了电池,比亚迪的承重配件比之前的什么S7之类的更优秀?
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
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显然是车越重,越不容易打滑
【 在 KBKATEye 的大作中提到: 】
: 电车重 对地面的压强大一些
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很多车标的载荷都是是375kg,比亚迪的全系5座车都是,从海豚到汉,以前大众也是,厂家
偷懒,并不是只有这点载荷能力
来源是
轿车最大载重375kg是怎么来的,根据《GB/T5910-1998轿车质量分布》标准中,规定了汽车平均载重的分布。其中乘客标准质量68kg,每位乘客可带行李7kg。理论最大载重只需要不小于乘客加上行李质量的总和。对于5座汽车就是(68kg+7kg)*5=375kg。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 并不只有轮胎,还有悬挂吧,参数写的汉ev空载和满载只差了300多kg
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